3月5日，比亚迪十二万工程师天团亮相，并且宣布了十三支队伍的架构和平均五十五分钟一项专利的产出节奏，以及二代刀片电池和闪充技术，五分钟充好、九分钟充饱，成了新口号。而且发布会刚结束，我们就看到廉玉波穿着工服别着红黑两支笔站台上，甚至有很多小伙伴拿着实测数据去挑刺了。所以当二代刀片和闪充站能下放到十几万的家用车上、工程师满地跑的情况下，国产新能源算是进入了一个拼落地的新阶段……
当然了，我们也没有想到的是，当这十二万人露脸之后，很多人会拿人数去跟新势力对比，甚至扬言这就是堆人头的噱头，正如网友吵翻了天的留言一样，护城河论和无所谓论只不过是各说各话，为了证明搞技术到底该走精英路线还是全产业链通吃。在论坛采访中，尽管强调了上半场收官，廉玉波还是倔强地重申了一个观点：“所有测试必须匹配三大日常场景”、“技术好不好要看能不能融入普通人用车”。
那么为什么廉院士在十二万人露脸之后，要强调测试得匹配日常场景，技术好不好得看能不能融入普通人用车呢？或者说为什么要急于表态呢？其实在我们看来，廉院士如此“执着”的原因，就是因为他比谁都知道，堆人的短板在哪里！
廉院士表示，十二万人搞研发，平均五十五分钟出一项专利，如果从数量维度上来说，没有问题！专利墙贴得密密麻麻，对手则宣传算法精英路线，但关键就在于，比亚迪的十二万人，是把电池、半导体、芯片全攥自己手里，新势力大多数的车型，底盘和三电都靠供应商拼凑，这是问题的要害。而且十二万人里，连新材料和基础科学都单列，涵盖了从太阳能到闪充桩全闭环，新势力就只能坐在办公室写代码，关键的问题是，得有多懒，大家才会在乎那点全产业链的笨功夫呢？
还有网友说了，研发投入六百多亿听着吓人，摊到十二万人头上人均才五十多万，因为在庞大的体系里，人员一直都是分散的，大家都可能盯悬架，大家也都可能盯电芯，所以从单兵的角度来说，不会存在一个人把所有活都干完的情况。但问题还是一样，比亚迪也不可能频繁把所有工程师都押在智驾上，让那些急起直追的算法团队保持百分之百的领先水平，这一点比亚迪肯定是做不到的。
精英路线或者说押宝供应商，的确没有办法像十二万人那样，提供垂直整合的底气，但是厂家也会提供各种合作方案的保障，也就是到了需要高阶智驾或者空气悬架的时候，如果自己搞不定，直接花钱买就可以了，所以走新势力路线的厂商，也不是不管底层技术，车子卖出去之后，底盘就“自生自灭”了，还是有供应商在。那么和比亚迪十二万人比起来，似乎也没有差到哪里去啊，而且一辆新车买回来，很长一段时间里，这套供应商方案确定就是最新的，到了比亚迪这里，下放十二万级车上的云辇-C，可就得分情况了！
那么现在，我们就要说说十二万人的短板了，那就是技术普惠的落地还是不够精。比亚迪发布二代刀片的当晚，亏电三升四和九分钟充饱就已经吹出去了，今年卖出四百六十万辆问题不大。而普通人开车的真实痛点这么多年，一共也才那么几个（截止当下），因为解决后排不晕车和冬季不腰斩真的是细活，不可能像搞发布会PPT那样到处去吹，好像没啥执行难度一样。
举个简单的例子，从小编试驾的广东城中村，到小编老家北方的四线小城，冬季气温零下二十度，大家可以回想一下，除了出发城市有几个闪充站，全程老旧菜市场和非机动车乱窜，基本上都没有划线的好路，但是在这十几公里，就有秦L EV的云辇-C和天神之眼兜底，用起来确实挺整，这就是核心差距了，十二万工程师不可能像搞极限数据那样只跑赛道，需要操心的事儿太多了。
当然更加重要的是，目前在国内市场，真正意义上把技术往五万级家用车下放的，只有比亚迪一家，实在有些过于执着了，尤其是友商都在堆料上攻三元锂和激光雷达之后，形势就完全不一样了，相当于解决底线需求成为了主流打法，实验室跑分变得小众了，这种变化，可能是唱衰堆人头的人难以接受的。
所以全产业链和拼装厂，本身就是两种造车路线，各有利弊，但是市场和消费者的选择，可能会让天平有所倾斜，这可能也是廉院士需要频繁强调日常场景的原因，因为随着实验室数据的短板越来越少，下放到老百姓车里的速度越来越快，单纯吹人数的对比优势是在持续被削弱的。
