在最近的国内车圈，吐槽年检似乎成为了永恒的主题，从老车、新车、油车到电车…，所有的车主都绷不住了，昨天你排长队，今天他踩红区…。
之所以出现这种情况，根本原因还是老旧制度的滞后，私家车的保有量不断攀升，过去，国内汽车一年能卖多少辆，如今有4.3亿辆，车变多了，排队压力当然会更大，在这种情况下，检测站的灰色产业链加大，当然会主动被骂上热搜。就连官方也不能免俗，以年检为例，在几十年前。这制度可是救命的强制检，如今，想直接取消的呼声已经跌至冰点，答复却是不具备条件。
这样的答复，结合真实的用车场景，年检还有必要保留吗？
先来看一下现场，检测站的整体流程基本延续了老一套，它的排队很有辨识度，车窗经过烟雾缭绕，搭配前面十几辆车的等待、旁边包工头的吐槽，既有耗时的一面，又不失憋屈和无奈。尾气检测遵循了简单粗暴的理念，一脚油门轰到底很大气，踩进红区后具有不错的视觉效果，还是排气管冒烟，而若隐若现的ESP灯闪加上检测员不系安全带的操作，再加上随便给你找点毛病的找茬，开出去很受气。
花冤枉钱也是年检的卖点之一，首先是项目上，灯光的亮度分别为临界值，三元催化读数为临界点，算是标准坑人项，但是收费很高，在这个级别很有竞争力，反馈到车主身上带来较为肉疼、无语的体验，而且门口修理厂的套路设计和配置很丰富，轻易拧得着的地方都是收费的，调节螺丝随便转，收费单据也很扎实，坐进去一看，被坑感和无奈感都很出色。同时，检测站还配备了亲弟弟开的汽修店、黄牛保过、串通涨价等配置，相信能够给车主带来极差的审车体验。
法理是这套制度的一大亮点，某种意义上说，官方之所以保留它，就是为了安全，尤其是拿出数据后，满满的机械故障事故率扑面而来。而在规定上，交管部门全系标配12123领标、6年免检等新规，改革动作还是比较丰富。
再来看一下民意和争议，年检搭载了一部道路交通安全法，还有一部大气污染防治法，其底牌分别为国家事权和修法程序，限制分别为地方无权和周期漫长，流程均为硬性约束。此外，制度采用一刀切驱动，前几年和后几年均为定期检验，还支持上线检测。过去，年检的卖点就是安全兜底，服务一般，如今，年检的暴力检测很优秀，反观车主感受却有所下滑，年检的进度响应速度很慢，平顺性也比较差，钱随叫随到，方向盘指哪打哪，底盘调校得比较散，无论是追求省心的年轻人还是按时保养的家庭用户，都得不到满足。
当下，年检仍旧是悬在车主头上的一把剑，这一点从热搜上可以窥得一二，它在两会期间的提案足足达到了好几个，这个呼声还是很不错的。那么，如果你的车到了该年检的时候，会选择去排队吗？欢迎到下方评论区留言讨论。
