最近去汽车城转了一圈，或者刷了几次购车APP，你可能也跟我一样，差点被各家车企的价格刺激得下单——特斯拉Model 3直降8000元，智己L6官降3万，奥迪Q5L裸车价低到25万以内，奔驰C级优惠直接砍掉12万。更狠的是合资SUV价格掉到9万以下，新能源车最高降幅甚至能达到六成多，有种买车像淘打折货的错觉，等一等价格就能再降。

很多人可能会猜，是不是车卖不动了？其实真不是这么回事，市场的底层逻辑变了，政策、技术、市场、消费心态四股风一起吹，促使车企必须用降价来抢生存空间。

第一股风政策逼着车企清库存

国六B排放标准的全面执行，从2025年7月开始就有过渡，2026年会完全落实。手上还积压国六A库存的车企不赶快清仓，政策一到，车根本不能再卖。即使这些车质量没问题，也会因为不能上牌而变成压仓货。为了变现，降价成了唯一办法。某合资品牌紧凑车型，国六A版直接比国六B便宜四万，就是为了赶快把这批库存送走。

以旧换新补贴也在推动车企跟着降价。中央拿出了3000亿元做补贴，还把国四燃油车纳入范围，最高补助两万元。消费者拿着补贴，肯定会选择优惠更大的品牌，所以车企不得不跟进价格，不降就失去机会。

第二股风技术迭代太快

电池和智能驾驶系统的进步飞快，新能源车甚至是“半年小改、一年大改”。如今宁德时代的凝聚态电池能量密度已经突破500Wh/kg，而很多去年热卖的车型还停留在300Wh/kg。碳酸锂价格暴跌、电芯成本降低，新车续航长、成本低，老款车立刻失去吸引力。

智驾系统同样拉开差距，新车标配激光雷达、800V高压平台，算力轻松过千TOPS，全场景自动驾驶不再是噱头；老款用着毫米波雷达，算力有限，连高速领航都勉强，更别提功能更新可能中断。这种差距让二手残值断崖式下跌，车企只能提前清库，降价止损。

第三股风市场由增量变为存量

现在不是谁都在等着买第一辆车了，新能源渗透率逼近60%，燃油车被动减少，但产能依然扩张。产能过剩的情况下，几十家车企同台竞争，谁先降价谁就能抢走客户。最后可能只剩二三十家企业存活，这场降价战本质上是提前的淘汰赛。

二手市场的价格也在冲击新车，比如比亚迪海豹06 DM-i新车价格低到7.68万，比准新二手还便宜。这种情况下不降价，新车直接没人买。更别提自主品牌的崛起，中高端市场开始冲击合资车的老优势，逼得豪华品牌纷纷跟降。

第四股风消费者更理性

买车这事，大家不再凭冲动，反而是持币观望。一个原因是用车成本不低，另一个是降价预期太强。很多人宁愿等到触底价才出手，因为谁都不想买贵了。调查显示，七成购车决策首先看降价幅度，其次才关注配置和油耗。甚至出现0公里“准新车”抢新车的现象，经销商为了考核提前上牌再低价卖，让车企不得不下调官方价格。

监管部门已经开始治理虚假降价和恶性竞争，行业利润率也有所回升。未来降价可能会更理性，行业会更多回归到比拼技术和服务。

综上，2026年的降价潮不是因为车卖不动，而是四个方面的变化让车企没得选。消费者要把握机会，但也要避免买到马上过时的款式；车企在短期靠价格竞争，长远还是得靠技术、服务和价值来取胜。

你觉得现在是买车的好时机吗？你会因为优惠选择老款，还是宁愿多花点买新款？欢迎在评论区聊聊，也给准备买车的朋友一些建议。