“为何电动汽车在高端车市场里鲜有人问津？”
这是一名读者提出的问题。
笔者在讲解某款高端电动汽车销量低迷的文章里大致讲解了原因，可是明显有一些网友是不认同的；并且拿出了一些例子，比如销量表现相当不错的小米SU7 Ultra、极氪001 FR、比亚迪仰望系列和近期话题度较高的尊界汽车，难道这些车不足以证明电动汽车也可以高端吗？
电动汽车当然可以打造高端汽车产品，但是销量与同级燃油车相比依然存在很大差距；而且差距是很难缩小的，未来的高端汽车依然会以燃油车为主。究其原因是电动汽车从诞生之初就是在打“性价比”的牌，不论是自主品牌还是海外品牌，即便是特斯拉汽车也不例外。
上述车辆实际比同水平燃油车便宜很多。
现象级的Model Y
全球销量最高的电动汽车是Model Y，知名度最高的汽车品牌自然也是特斯拉。
Model Y的售价属于中高端车，可是与其性能相当的燃油车售价却是它的数倍之高！特斯拉汽车之所以能够迅速风靡全球，究其原因正是“性能价格比”一度“拉满。”在Model S&X推出的阶段里，与其性能相当的燃油车售价基本没有低于七位数的选项；所以这两款车看似售价相当高，但却要明确对标竞品的售价——其并非与同价位汽车相比，所有电动汽车在上市之初所打的牌都是“降维打击。”
后续推出的Model 3&Y也是不例外的。
“打击”是真但“降维”也是真。
二三十万元的特斯拉Model Y客观上拥有燃油动力中型SUV百万级产品的性能，不论是保时捷、法拉利还是玛莎拉蒂等品牌的SUV，充其量也只是能与其在性能层面做到相当的水平。而客观上具备此类品牌消费能力的汽车消费者是极少的，但追求高性能和操控感的汽车爱好者却很多；特斯拉无非是用电驱动技术将高性能汽车的价格门槛拉低，以迎合这一批汽车消费者的内心需求，将“不可能”变成了“可能，”以此才成为现象级的品牌。
然而同级别的性能是客观事实，高性能汽车的价格变低也是客观事实。
所以高性能汽车确实“降维”了，那么当大量的高性能电动汽车涌入该价格带的时候，高性能电动汽车的实际价值也就只能以相应的标准去评价。
需求并未变
对话：
“你为什么要买一辆‘某某车’？”
“因为我的预算只有这么多，在预算范围内追求驾驶乐趣就只能选‘绿牌车’。”
“那如果你的购车预算有100万或更多，你选什么车呢？”
“或许商务轿车我会选国雅，海外品牌会选迈巴赫，跑车还是要看德国或意大利的品牌；越野车会看一看奔驰；特殊车型会看一看进口依维柯……”
“你为什么不选百万级‘绿牌车’了？”
“我都买百万级汽车了，你是认为百万级燃油车没有高性能，还是觉得能买百万级汽车的时候加不起油呢？”
“可是百万级‘绿牌车’也有高性能，节约一点不好吗？”
“可是十万级‘绿牌车’也有高性能，花一百万买的车在性能和操控上和十万级的车差不多，我买十台代步车捆在一起开是不是更拉风？当然如果不觉得这很傻的话。”
“买个车干嘛还要分出个三六九等？庸俗。”
“你不庸俗干嘛要买贵的车？几万块买两厢电动车是不能遮风挡雨吗？不还是想要用商品价值体现自己的实力吗？都是俗人，谁也别装。”
这是近期听到最真实的对话。
电动汽车从诞生之初就是依靠性价比获取的市场份额，所以从开始就注定产品定位整体低于燃油车——阵营与阵营之间。起点低是改变不了的客观事实。想要让高端汽车用户接受相对低端汽车产品，现实吗？
当然是不现实的。
性能再强的电动汽车都是“降维”的产品，客观事实是截止目前的任何一台高价电动汽车与同级别燃油车相比依然便宜不少。而看似更贵的同级燃油车始终有对应的消费市场——问为何不买“高端低价绿牌车”就像是在问人家“为何不消费降级？”这是一个无聊且愚蠢的问题。不要把自己“向上看”的视角理解为所有人的视角，高价电动汽车只是在主流新能源汽车用户市场里属于高端，对于传统高端汽车市场用户而言基本都是“向下看”的产品；不同的消费水平面向同一款产品必然会有不同的理解，不同消费水平面对的也必定是不同价格的商品，这是合理的市场规律和消费行为，无可厚非。
至于高端汽车品牌属于哪个车系并不重要，热销的高端汽车品牌一定是能够得到市场用户普遍认可的，做到这一点即可成功；而想要做到这一点就不能主打“性价比！”这就是电动汽车“冲高”难的根本原因之一，也是顶级国产汽车依旧是燃油车的关键因素。
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