一提到“四驱”这俩字，我脑子里蹦出的第一个画面，就是那句耳熟能详的广告词“你只管踩油门，剩下的交给它”。很多人想到的可能也是奥迪的那套Quattro系统。可奇怪的是，总有一群跑过冰天雪地或拐进过烂路山道的老司机，会拍着方向盘说：真论耐造、稳当，斯巴鲁那套全时四驱，绝对硬得出奇。乍一听，我心里也犯嘀咕一个豪华品牌，一个偏工科的技术派，到底是谁更厉害？
要想弄明白，还得从头说起。斯巴鲁在四驱这块的历史，比很多人想象中要老。早在七十年代初，人家就琢磨出了全时四驱系统。那时候不少厂家还在研究怎么让后驱车好开一点，而斯巴鲁已经跑在前面了。那年代的车模样都方正，车厢里总带着淡淡的机油味，他们却已经把四驱搬进了普通家庭车。这份底子，是后来许多品牌拼命追赶也够不着的。
它家另一个杀手锏，就是“水平对置发动机”。这玩意儿的造型有点怪，气缸是横着对着打的，好像两个人在地上做俯卧撑。这样的结构让发动机重心特别低这一点真是懂车的都拍手。重心低，就像人下盘稳，车急转弯时身子不会歪得慌。之前有次我开着朋友那辆老力狮下盘山路，弯一多，方向盘还没打完，车身就自己“贴”着弯走，脚底那种稳当感，到现在我都记得。
再妙的是，这种“趴着”的发动机，天生适合它的“左右对称全时四驱”结构。传动轴直接从中间笔直连过去，四个轮子的动力能做到几乎一样。就像一个身手均衡的运动员，跑起来每一下都发力均匀。不光在直道上稳，过弯甚至是遇上那种湿滑的泥地，车都像咬在地上一样死死抓着地面。有时一脚油门下去，能感到那股力量从底盘慢慢铺开那种吸附感很奇怪但让人心安。
不过光看数据没意思，拿成绩说话更实在。斯巴鲁的“低重心+对称全驱”组合，在世界拉力赛上可是出了名的狠角色。那些砂石路、冰雪路，每一圈都像在拼命。多年下来的冠军奖杯堆成小山。记得当年电视转播常能看到那台蓝色赛车冲出尘土的画面，车身的震动从屏幕都能感觉到。我估摸着，正是那时起，车迷们心里就把“斯巴鲁”跟“拉力蓝”“冠军四驱”这几个词绑在一起了。
再说回奥迪的Quattro，它肯定也是一等一的高手。那种托森差速器系统反应飞快，动力分配聪明得像有脑子，尤其是在湿滑公路上，加速刹车都稳得让人心服。它更像一个身法灵活的剑客，每一步都干净利落。而斯巴鲁更像个扎根练内功的拳师，不炫技，但内部功夫深厚。它的优势不是靠后期调教出来的，而是天生设计决定了。不论风雪、泥坑、坡道，这车都能靠平衡结构保持冷静。
我有个北方的同事，每年冬天都要开斯巴鲁上山送货。他说很多车在雪地起步会打滑，他那台就算半载货都不慌，脚底推动力稳稳的。听他一说，我脑子里都能想象到风呼呼从门缝刮进驾驶舱，窗外一片白，手在方向盘上冻得发麻，可那车就是不打转。那一刻你会明白什么叫“可靠感”。
所以嘛，不是说谁吊打谁，更多是风格不同。奥迪那类四驱，城市里开真舒服，反应快、智能、带劲儿。斯巴鲁那种，更像是为那些想在复杂路况稳走的人准备的，不花哨，但有底气。就这么说吧，一个靠聪明见长，一个靠稳重取胜。
这两种“功夫”，我都有点羡慕。城市通勤时，我可能更想要那个快准狠的剑客；可真要跑郊外泥雪路，我会偏心那个脚底下有根的拳师。不知道你平时开车会遇到哪种路况，是喜欢那种轻盈顺滑的操控感，还是更信赖四个轮子牢牢贴地的踏实？我挺想听听你怎么选。
全部评论 （0）