比亚迪K-Car在日本市场正式发布，震动行业但比亚迪并非首发者，五菱早在年初推出了五菱之光EV并且近期还宣布了露营车版本的申报计划

比亚迪K-Car在日本市场正式发布，震动行业但比亚迪并非首发者，五菱早在年初推出了五菱之光EV并且近期还宣布了露营车版本的申报计划

哎，你知道我最近琢磨的点吗？这K-Car的事。比亚迪刚刚在日本公布了K-Car，结果一堆人议论纷纷，说这牌子又在拼了。说实话，我心里也在想：比亚迪真的是第一次做这种微型车？还真不是。

你瞧，五菱那帮人在今年年初就把五菱之光EV扔出来了。要说这款车，乍一看，跟比亚迪还差点意思——虽然都叫纯电——但五菱的设计真得一言难尽，挺土的。车身方方正正，线条平平，广受还可以再丑点的评价（这，谁知道呢？可能是我审美的问题吧）。但其实它的出镜率还挺高，就是那种你在乡镇看到的灰扑扑的货色。

别觉得五菱就只会这样。它们还打算推出露营车版本，申报还在工信部，预计明年亮相。这个细节我倒是翻了下笔记——露营车，就跟买菜一样，灵活多变，能装能载，符合好多年轻人的出行幻想。

估计你会问：这有什么意义？其实挺大的。你知道，这种微型K-Car其实是个杀手锏。中国市场的微型车比例很高，不管是城市代步还是农村农用，需求都挺旺盛。比雅迪用日本传统的K-Car切入，也是看中这个点——低廉的成本，合适的尺寸，易于接受。

这让我想到另一个问题——你是不是觉得，五菱比比亚迪早出品，反倒更像是先行者？其实也未必。你知道，开发一款纯电小车，涉及到的供应链问题，比起大车要复杂点。零件、动力系统、底盘调校，都是门学问。五菱那帮人可能靠着熟悉的配方走得比较快一些，毕竟生产线和供应链都较为成熟。比亚迪呢，云集了多轮研发的力量，技术更先进点，但要在日本这个传统市场打天下，可能还得再磨合一下。

对了，刚才翻了下相册，看到一组市场调研的资料——大概95%的日系微型车用户都说，油车还是更耐用，维护可能也方便（没细想过这点，但符合常理吧）。所以我觉得，比亚迪如果能出个油车，可能就更容易突破难堪的市场认知。

你是不是也觉得，设计真得是个硬伤？我看比亚迪的K-Car，外形挺科技感，其实走的也是讨巧的路线，但还真没有比五菱那一股乡土气息强。就我周围朋友说的，这车挺有未来感，但看着难免有点怪。设计是个长期过程，可能更需要点本土化元素。

说到市场心态，咱们都知道，日系车在微型车市场有根深蒂固的地位。丰田铃木那些老品牌，套路多且稳定。而中国车企冲进去，也就是试试水。我猜，深圳那边的朋友也跟我说：今年日本微型车销量都稳了，怎么突破，一看就得死磕日系传统。

而在渠道上，比亚迪和五菱的做法有点像升级版。五菱那批人：走乡村，靠微型车为本，因为价格实惠。比亚迪还能怎么做？他们也打算，找一些新零售渠道，电商+实体结合，精准击穿年轻人。反正市场还挺大，像个蓝海。

噢，对了，我刚才翻了下笔记，估算百公里成本：纯电大概0.5元左右，保值率嘛，估计五年还能剩二成。你可能不信，微型车真别小看它，尤其在二手市场，保值差不了太多，特别是像五菱那种廉价货。

你有没有想过，要不是默认新能源就是很多消费者其实还是愿意买油车的？毕竟，怠速、长途、维修这些都挺现实。只是，现在新能源给了个新玩法…但这个新未必能完全取代。

我还顺便问一句——你觉得，这两年中国车企在K-Car领域，究竟算突围还是试水？我有点儿摇摆，毕竟，真正吃透市场的，可能还得时间检验。

（这段先按下不表）回头想想，比亚迪选择进日本市场，还是挺冒险的，但同时也很聪明。对，比亚迪不是第一，但他们一定是想从技术和品牌两个角度，用点差异化策略切入。

我在想——下一步，中国车企会不会变调性更强点，比如搞个跨界车，又或者……会不会有人搞出个电动露营车的传奇？这个市场，谁都不敢保证未来怎样，但至少微型车的战场真没跑。

你说呢？未来的K-Car，会长成什么模样？

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