长安汽车刚抛出一个让市场眼睛一亮的动作，计划用自有资金在未来一年回购10-20亿元的A股和B股，并直接减少注册资本。这不是象征性的数字，A股部分就占了7-14亿元，B股也有3-6亿元。用钱“真刀真枪”回购，明显是向投资者释放了一个信号：对未来的发展方向，有底气。
这次回购走的是集合竞价，价格上限锁在董事会审议前30个交易日均价的150%以内，不是那种飘得很高的虚牌。细想一下，公司刚创下9年来的最高年销量，2025年全年卖了291.3万辆，同比增长8.5%。其中新能源车拉得最猛，销量冲到110.9万辆，比去年多了一半，这块业务已经成了真正的增长心脏。
更有意思的是规划里写得很细。明年目标330万辆，总体增长一成多；新能源瞄着140万辆，涨幅26.2%；到2028年把累计中国品牌销量推到4000万辆，2030年冲年产销500万辆。新能源要占60%，海外占35%。如果你熟悉汽车圈，应该知道全球化和新能源这两条赛道拉得好，后面空间很恐怖，未来三年投放43款新品，主打全球140多个市场，靠的可不是一两次话题炒作。
海外这一块，2025年的销量是63.7万辆，同比涨了近两成。2026年的目标是75万辆，再涨17.7%。说实话，海外如果走通了路子，不仅补充了销量，还能形成抗风险的缓冲带。我印象中国内车企有几家就是靠出口撑过价格战阵痛期的。
更的是，长安在新能源和智能化的肌肉也在持续锻炼。今年1月刚宣布不超过60亿元的定增，其中45亿元直接砸进新能源车型和数智平台开发；剩下15亿元用来建全球研发中心（二期）、提升核心试验能力。顺带一提，长安已经是国内首批获得L3级自动驾驶产品准入许可的车企，还拿下了L3专用正式号牌，这一步在智能驾驶圈算是跨进了门槛。
管理层还在布局一些看起来离主业务很远，但未来可能形成新增长点的项目，比如具身智能人形机器人、飞行汽车。目标是2028年实现人形机器人量产，2030年推出商用航线飞行汽车。别觉得天马行空，这套“1+N+X”战略其实是围绕智能汽车机器人展开，大脑部分是基于自家智能驾驶积累，联合科技企业搭算力和大模型；小脑则是和行业伙伴合作，集成核心技术，实现自主可控。
短期靠着一批有竞争力的新车，长安的销量很可能稳稳向上；中长期海外市场推进、新兴产业落地，两条腿走路，不只是分散风险，更可能开辟新利润池。按照机构预测，2025-2027年营收会从1652亿涨到2006亿元，净利润预计从56亿元增到80亿元，每股收益在0.57元到0.81元之间，对应的估值逐年降低。
当然，风险也得摆在桌上，价格战可能挤压毛利率，技术迭代太快的话，路线选择错误就是大坑，宏观经济的波动也随时可能让销量掉档。另外，回购计划虽然已经公布，但还存在不确定性因素，这点需要关注。
从一个普通车迷和长期关注汽车股的角度，这次长安一手亮数据、一手投真金，既是在稳住基本盘，也是为未来几年的扩张埋伏笔。只是新能源的投资周期长、技术迭代快，这也意味着真正的考验在路上。你觉得，在海外市场和智能化赛道同时推进的情况下，长安能不能在价格战激流里，稳住毛利率的船？
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