1月27日，一则消息在南非汽车圈里掀起不小的波澜。南非贸易、工业和竞争部副部长Zuko Godlimpi直接表态：为了守住本土的汽车岗位和产能，他们只能对来自中国和印度的进口车加收反倾销税。这个态度，不是客客气气的试探，而是有点“背水一战”的意味——毕竟进口潮冲得太猛，本地产业快喘不上气了。
在一次议会的简报会上，这位副部长面对行业代表和议员，把话说得很直：连盟友的车子也得收税，不然装配厂和零部件厂可能会一间接一间地关掉。有从业者建议，进口整车关税直接拉到最高50%，零部件的关税也得来个10%-12%的提升，甚至考虑额外加上反倾销税。我脑子里立刻浮现，那种检查货柜时金属零件在阳光下闪得刺眼的场景，让人有种冰冷的压力感。
南非的汽车产业，其实是当地制造业的中坚，七家装配厂撑着最大的制造业部门。但这些年产量就像卡在某个瓶颈，年产不到60万辆，还在缓慢下降。到了2026、2027年，预计会更低。走进几家零部件厂，常能闻到油脂和机床混合的味道，工人们戴着手套摸过金属件，会皱下眉说“比往年少了不少订单”。这样的变化，已经连续25年，每年零部件本地化率都在下滑。
更棘手的是，南非国内生产的车还是传统内燃机，而世界其他地方正热火朝天地转向新能源。2024年的进口数据更是扎心：中国车在南非进口总量占到53%，四年前还是个位数比例；印度占22%，同样大幅上涨。很多在印度组装的国际品牌，也涌进了南非市场。
进口车越多，本地新车的占比就越低——现在三分之一才是本地生产，过去可是能占到三分之二。结果就是，零部件企业利润被压缩，工厂改为短时工作，裁员的裁员，关停的关停，过去三年就有13家具备生产能力的零部件公司倒下。记得和一位老厂长聊过，他说那种停工的静场里，只能听到风吹过铁棚的沙沙声，心里更凉。
南非也发现，中国和印度的企业，多半选择直接出口成品车，还没在当地建装配厂。而欧美厂商倒是愿意在南非落地组装生产，甚至试着布局新能源。在一次行业会议上，某大型车企的总裁安德鲁·柯比坦言：南非国内市场规模太小，撑不起太多的本地投资。中国厂商对此也有自己的算盘——市场不够大，就没必要砸钱建厂。摸着厂房的水泥墙，我能感到那种冰凉和空旷，不像是忙碌的生产基地该有的样子。
有行业人士提了个方向：如果中国车企在南非建厂，然后依靠非洲大陆自由贸易区，把产出的车卖到其他非洲国家，或许能打开新的局面——这种设想，想象中是那种工厂里嗡嗡作响的流水线，车子一辆辆地被推向更大的市场。
这些讨论背后的紧张感，不只是数字变化那么简单，而是看得见、听得见的产业呼吸感在变弱——工厂噪声变轻，仓库堆货的味道淡了，皮质座椅的手感在仓储区冬天的空气里也显得冰冷。对于靠这个行业吃饭的南非人来说，这不是新闻，而是生活的现实。
在你看来，如果本地产业已经面临产量下滑、技术落后和进口压力三重夹击，是该优先加税、守住岗位，还是该大胆吸引外资，在南非搞起新能源生产？尤其是，如果你就是那批工人或零部件供应商，你会在乎哪个政策先落地？
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