丰田“割肉求生”真相：停产燃油车的钱，养不活转型的心？
最近丰田停产燃油车的消息传得沸沸扬扬，但恕我直言，很多人压根没看懂丰田这波操作的真正意图。这根本不是一场主动的战略升级，而是一台全球利润机器的零件，终于开始卡壳的故障信号。表面上是在“挥刀自宫”砍掉不赚钱的车型，内核却是在为一段长达二十年、如今已沦为“零和游戏”的失败策略买单。
丰田的算盘打得很响，以为靠停产几款月销过万的主力SUV和轿车，就能把资源腾给新能源。他们指着广汽丰田那款销量刚破万的纯电新车铂智3X，仿佛找到了救命稻草。但我要问一句：砍掉自己一年贡献近13万辆销量的“现金牛”，去喂养一个前途未卜的新生儿，这账算得过来吗？这根本不是壮士断腕，更像是病急乱投医的“割肉疗法”——肉是割下来了，但血能不能止住，没人知道。
更深的水下，是丰田自己玩了二十年的“左右互搏术”彻底失灵了。 所谓的“姊妹车”策略，比如卡罗拉和雷凌、RAV4荣放和威兰达，在过去市场高速增长时是双拳出击。但到了今天这个寸土必争的红海市场，就成了兄弟阋墙。一家合资公司降价，另一家必须立刻跟进，结果销量数字保住了，单车利润却一路下滑，最后变成一场没有赢家的内耗。这种策略的本质，是把同一块蛋糕强行切给两个人分，现在蛋糕做不大了，兄弟俩就只能抢对方盘子里的。丰田现在要做的，就是叫停这场无意义的内斗，但叫停内斗不等于赢得了外战。
最讽刺的是，当丰田总部终于痛下决心，宣布将研发决策权从日本移交给中国本土的“中国首席工程师”时，它在中国南北的两个“身体”却走向了截然不同的命运岔路。广汽丰田的动作快得像换了个人，新产品铂智7直接装上了华为的电驱和鸿蒙座舱，联合小米搞生态，几乎把“借船出海”写在了脸上。而一汽丰田那边，其寄予厚望的纯电车型bZ5，上市首月仅卖出1409辆，销量表现不及许多国产竞品的零头。一边是“拿来主义”的快速融合，另一边是传统路径的步履蹒跚，这种分裂感，恰恰暴露了丰田这个巨人在转身时的重心不稳。
所以，别再盯着“停产燃油车”这个表面动作了。丰田真正的生死局，在于它能否忍受刮骨疗毒般的剧痛，彻底抛弃那个“全球车简单贴牌”就能躺赢的旧梦。它需要做的，是把产品定义、技术路线、用户体验的主导权，真心实意地交给那些听得懂中国市场心跳的团队。否则，今天停产几款车的阵痛，只不过是漫长告别仪式的一个尴尬前奏。这场手术，丰田的“中国大脑”说了能算吗？
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