现在大家买车都特别精明，不像以前那样只盯着豪车看，更多的是考虑实不实用，划不划算。
你看那些卖得特别好的车子，价格基本上都在一个比较亲民的范围里，那些一百多万的超豪华车，现在路上真的很少见了，占的比例连百分之一都不到，具体来说，大概就只有千分之二那么点。
就是那种五十万到一百万的，也差不了多少，也就百分之零点八，连一个百分点都还没到呢。
再往下看，三十万到五十万的车，稍微多了一点，但也只有百分之二点六左右。
二十万到三十万这个区间，买的人就更多一些了，差不多能占到百分之六点四。但是，真正的市场大头，还得是十万到二十万的车，这个价位的车简直是国民选择，路上每十辆车里，就有差不多四到五辆是这个价位的，具体在百分之四十一到四十五之间波动，可以说是绝对的主流了。
还有那些不到十万块钱的车，也占了很大一部分市场份额，大概在百分之三十七到四十八之间。这些数字清清楚楚地告诉我们，大家在选车的时候，真的都很务实，不盲目追求贵价，更看重性价比和日常使用，所以那些中低价位的车现在才卖得这么火。
说到性价比和实用，最近我开了辆丰田bZ3去了一趟大草原，那体验真是让我刮目相看。草原上的路况特别复杂，有宽敞平坦的柏油路，也有坑坑洼洼、石子乱飞的土路，对车的底盘和舒适性都是个实实在在的考验，一般车子开过去，可能早就颠得人七荤八素了。
可这辆bZ3表现得特别好，它的底盘和悬挂系统调校得非常到位，开在那些颠簸的土路上，车身晃动不大，大部分震动都能被很好地过滤掉，坐在车里的人几乎感觉不到什么不舒服，一路都挺稳当的，开起来很安心。
而且，它的电池包和车身是整合在一起的，这种设计让车子的底盘看起来比同级别的车更高一些，通过性也就更好了。就算遇到一些比较浅的坑洼路段，也能很平稳地开过去，完全不用担心会刮到底盘，也不用操心会磕碰到宝贵的电池组，让人心里踏实得很，即便走一些烂路也不发愁。
续航方面，它的标准是充满电能跑六百一十六公里，这在广阔的草原上简直是绰绰有余了。就算开到那些前不着村后不着店、根本没有充电桩的地方，心里也一点不慌，完全可以放心地往前开。
更让人惊喜的是，在草原上跑，它的百公里电耗竟然比在市区里开还要低，真是意外的省电，跑得越远越觉得划算。
到了晚上，草原的气温会骤然下降，冷得人直哆嗦，但是bZ3车里的空调制热特别快，一下子就把车厢暖和起来了，坐在里面暖洋洋的。车内还有三十一种颜色的氛围灯，你可以根据心情随意调整，把车里布置得特别温馨，就像家一样舒服，让长途旅行的疲惫感都少了不少。
要是把全景天窗打开，抬头就能看到浩瀚无垠的星空，那种感觉真是太棒了，让人完全沉浸在大自然的壮丽之中，享受那种与世隔绝的宁静和美好。总的来说，bZ3凭着它可靠的品质和出色的性能，让这次草原之旅变得轻松自在，所有的顾虑都被它打消了，我们只管尽情享受草原的美景，享受驾驶的乐趣，它真的是一个让人省心又开心的旅途伙伴。
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