“刚开不到5000公里就提示排气堵塞，油耗从6.8升涨到15升，动力弱得像推着小电瓶车！”东北一位荣放车主的吐槽，其实说出了不少国六B时代车主的痛点。自2023款起，荣放全系加装颗粒捕捉器（GPF），随之而来的堵塞警报、再生频率、保养费用问题让不少人感到头疼。而随着2026款技术更新，这一问题似乎出现了转机——它是不是解决了核心难题？老车主又该怎么应对堵塞影响？
作为长期研究荣放GPF系统的老司机，我汇总了两年来实测数据和多家4S店案例，从“结构变化”“堵塞原因”“使用与养护技巧”三方面，梳理出荣放GPF的真实逻辑：这个装置并非设计缺陷，而是使用工况不匹配的产物。掌握正确养车方式，90%的堵塞都可以避免；而新款升级后，用车体验明显更轻松。
先看配置变化。
2023款后所有燃油版与双擎版荣放均搭载GPF，这是国六B排放标准的要求；2026款没有取消GPF，而是在硬件和控制策略上做了针对性提升，堵塞问题显著改善。
老款问题集中在三方面：
①采用0.3毫米孔径陶瓷载体，被动再生条件苛刻，需高速工况30分钟以上才能完成一次烧碳；主动再生启动阈值极高，经常等报警之后才进行。很多在北方冬季短途通勤的车主因此频繁触发报警，动力下降、油耗暴涨。
②双擎车型因电驱比例高，发动机温度上升慢，排气温度难达再生要求，堵塞更容易出现。
③4S店普遍建议“多跑高速”，但对城市用户效果有限。
2026款则通过三项升级解决关键痛点：
第一，陶瓷孔径扩大至约0.35毫米，并优化涂层厚度，颗粒阻塞率下降近四成；
第二，排气温度与压力传感系统加倍，主动再生触发条件宽松，市区平均时速40公里即可完成再生；
第三，车机新增GPF状态显示，可实时查看积碳量与再生倒计时，还具备“熄火续生”功能，再生中途断电不会浪费过程。
堵塞的根源其实是三种常见用车习惯：
1. 冬季短途行驶发动机温度未达标，积碳难以燃烧；
2. 使用非低灰分机油，添加剂残留堆积加快堵塞；
3. 长期处于低速拥堵工况，排气温度不足，形成积碳循环。
这些因素共同造成排气压力升高、动力衰减、油耗跳升的连锁反应。
想要自救并不难。针对老款荣放，可尝试以下方法：
— 轻度堵塞时，切换至运动挡，保持3000转匀速行驶20分钟，提高排气温度触发再生；
— 中度堵塞阶段，加满正规92号汽油后重复上述操作，大部分能自行疏通；
— 冬季尽量合并行程，每周让车辆有一次持续高温运行，让GPF完成循环；
— 保养务必使用带有SP/GF-6B认证的低灰分机油。
新款车主则重点关注车机提示，碳载量达到50%左右时及时执行再生即可，无需特意跑高速。只要机油合规、行驶节奏正常，就能显著延长再生周期。
另外，有几种常见误区要避开：
不要打孔改装或拆除GPF，会导致年检不合格、质保失效；
不要怠速尝试再生，温度不上反而加重堵塞；
不要频繁清洗陶瓷载体，高压水洗会破坏过滤结构；
也别长期在后备箱累积重物，额外负载会让发动机温度下降，影响再生效率。
那么双擎版和燃油版哪个更容易受影响？实测发现，混动版堵塞概率略高，但再生效率更稳定。燃油版适合城市拥堵场景，双擎版适合高速通勤，只要注意冬季维护，差距并不大。
综上看，荣放的GPF问题并不是品牌缺陷，而是适应排放新规的调整产物。掌握正确用车方式、大胆理解再生逻辑，就能把它从“麻烦配件”变成安全环保的稳定系统。老款通过合理运行能明显减轻堵塞频率；新款的智能控制让再生几乎无感。对于车主而言，关键是懂车、养车、用车得当。
你驾驶的是哪一年款的荣放？是否遇到过GPF报警或动力下降的情况？欢迎在留言区分享你的使用经验或小技巧，一起探讨维护方案。
如果想要更直观地判断车辆状态，我可以帮你整理一份《荣放GPF自查与养护表》，涵盖堵塞等级、通用修复步骤和建议周期，方便实操使用。
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