劳斯莱斯的对开门，迈巴赫的天地尾，这些曾经专属百万级豪车的“仪式感配置”，一夜之间被一台国产车搬了出来。 2025年12月22日，星途品牌之夜，当ET9那对无B柱的车门像翅膀一样展开时，现场一片哗然。 奇瑞，这个曾经的“技术宅”，这次把步子迈得让人心惊肉跳。
那晚的北京，星途正式宣告进入3.0时代。 品牌换了新标，定位拔高到“全球性能豪华品牌创新者”。 一同亮相的还有ES8、ET8、ES7 GT三款新车，所有人的目光都锁定了ET9。 这台被称作“奢享星舰大六座SUV”的旗舰，从亮相那一刻起，争议就没停过。
它的样子很“硬”。 前脸像一块被精心切割的黑曜石，封闭式格栅搭配分体式C形大灯，机盖中间还留了道通风口。 车顶那颗激光雷达像个瞭望塔，宽大厚重的D柱和隐藏式A柱，共同撑起一种类似库里南的磅礴气场。 真正让人挪不开眼的，是那对车门。
对开式设计，取消了传统的B柱视觉阻碍。 车门开启角度接近90度，据说支持钥匙、语音、触控三种开启方式。 1米8的大个子站在中间，上下车腰都不用弯。 配合上下对开的“天地尾门”，无论是搬运行李还是户外露营，实用性被拉到了新高度。
坐进车里，是另一个世界。 2+2+2的六座布局，每张座椅都像从头等舱搬来的。 第二排的航空级座椅，加热、通风、按摩功能一应俱全，甚至能分部位调节。 最绝的是，这些座椅支持360度旋转。 停车后转个身，就能和第三排的家人面对面聊天。
星途把压箱底的技术都堆在了ET9上。 它基于全新的EOX-L高端平台打造，搭载一套名为“飞鱼底盘”的集成系统。 这套系统包含主动液压悬架和空气悬架，能像魔毯一样过滤颠簸。 更夸张的是后轮转向和原地掉头功能，让这台超过5米3的大家伙，在窄路上掉头比轿车还灵活。
动力提供混动和纯电两种选择。 混动版搭载热效率高达48%的鲲鹏天擎发动机，纯电版则规划采用800V高压架构和超快充技术。 智能驾驶的牌面是“猎鹰900”L3级系统，配备3颗激光雷达，总算力号称达到1000至2000TOPS，计划在2026年实现量产上车。
安全也没含糊，车身采用所谓的“磐石车身3.0”结构，使用了行业领先的2400MPa热成型钢。 车内环保标准、静谧性都朝着顶级豪华车看齐。 星途甚至同步启动了“勒芒之路”五年计划，宣布要组建厂队进军勒芒24小时耐力赛。
从对开门的仪式感，到后轮转向的实用性，再到L3智驾的前瞻性，ET9的每一项配置都踩在高端市场的痛点上。 它也抛出了一个尖锐的问题：当这些曾经需要百万预算才能获得的体验，被压缩到一台预估七八十万的国产车上时，市场的接受度到底在哪里？ 是愿意为技术买单，还是依然迷信传统车标？ 这场关于“价值”与“价格”的博弈，才刚刚开始。
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