劳斯莱斯可能有点受伤，但现实就是这么残酷。2021年，库里南在中国卖了739辆。2022年，涨到778辆。2023年，又回落至741辆。
2024年，直接掉到506辆。2025年头11个月，只卖出396辆。说到底，这台曾经高高在上的超豪华SUV。正被市场一步步拉回地面。
销量一路下滑不是运气差，而是消费心态变了、市场风向转了、时代潮流换了。几股力量一起推的结果。
这些数字摆在那儿，从2022年顶峰778辆，到2025年前11个月396辆。三年多时间几乎砍掉一半。以前库里南一车难求，现在不少展厅门可罗雀。
这落差谁看了都得叹口气。十多年前，劳斯莱斯就是地位和实力的终极标签。开大劳的，多是苦心经营多年的老企业家。或者手里捏着关键资源的圈内大佬。
那欢庆女神立在车头，代表的都是经过岁月打磨的财富和人脉。可现在街上再瞅见库里南，路人大多第一念头是：“这又是哪个网红出来秀的？
”这种看法不是瞎猜，早有数据摆着：劳斯莱斯车主平均年龄从2010年的56岁。降到现在的43岁。里面不少人是靠直播、短视频、流量变现几年就暴富的群体。
品牌自己也一度主动贴近网红圈，请他们站台带货。时间一长，“贵族气质”被冲淡。库里南反倒成了炫富标配。真正想低调有品的高净值人群一看，干脆绕道走远了。
其实库里南最大的毛病，从来不是贵，也不是性价比不行——这个价位的买家？谁会在乎性价比？真问题是太高调。那硕大的车身、标志性帕特农神庙格栅，开出去自带镁光灯。
在当下社会，炫富的接受度越来越低。波士顿咨询的调查显示，中国富裕人群里。超过六成对“过度张扬”的豪车消费持反感态度。
对那些钱来得快、底子却薄的新贵，开库里南出门等于把自己架在火上烤。招来闲话和麻烦的风险太大。买得起，也得先想想自己“镇得住”不镇得住。
这种顾虑直接就把不少人劝退了。再说，库里南销量大跌。跟房地产低迷脱不开干系。过去地产黄金期，买家不少来自房产圈。一个区域总靠项目分红提辆库里南，稀松平常。
甚至有团队做代建，一个盘子分红上亿，项目经理辞职单干。一两年就换迈巴赫。那时候造富快，高端消费火爆。库里南自然供不应求。
可房地产进入调整期，行业赚钱能力大幅下滑，这批核心买家购买力被砍，需求直接蒸发。对库里南是致命一击。再看整个超豪华车大环境，也在变。
成都车展、上海车展这些大场子，劳斯莱斯等老牌超豪华品牌集体缺席。取而代之的是国产高端新能源车强势冒头。
年轻人对“豪华”的理解早就变味，不再迷信百年老厂的机械情怀。更在意智能座舱、自动驾驶这些硬科技。
国产车在80-150万区间发力，也把传统超豪华品牌的生存空间越挤越窄。总的来说，库里南销量腰斩。折射出的是消费观念的重塑和市场格局的剧变。
曾经的金字塔顶端，如今不得不面对新规则下的残酷现实。
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