一趟500公里，油钱就差出去一百多块。 这数字够实在吧？ 可当我真开上高速，才发现省那点油钱，可能远不如开车时的心态来得重要。
混动车起步那一下，确实安静顺滑，悄无声息就上了80。 长时间开下来，那种平顺感是油车给不了的，尤其在堵车路段，电机驱动让右脚轻松不少。 这份安静，在高速上会打折扣。 一旦车速起来，发动机长时间介入，舱内那股“嗡”的声浪会持续不断，时间长了耳朵容易累。
动力响应也是两码事。 混动车在中低速时，电机驱动随叫随到，超车很爽快。 可上了高速，尤其是电量偏低时，深踩油门动力来得没那么干脆，超车并线你得提前预判，不然心里会有点没底。 油车就没那么多顾虑，变速箱降档果断，动力输出更直接。
最让人纠结的，是服务区那几分钟。 插混车如果纯电续航短，想充电得排队等半天，就为补那几十公里续航；不充电吧，发动机硬扛，油耗立马回到油车水平。 对比油车，五分钟加满油就走，这种便利在长途出行时，价值会被无限放大。
驾驶细节也在影响体验。 混动车的刹车因为带有能量回收，初段脚感偏软，新手不容易掌握，容易让乘客感觉“点头”。 而一些混动车型的电量管理比较敏感，系统频繁在油、电之间切换，仪表盘各种提示，司机得时不时分心去看。
当然，技术也在进步。 像吉利银河A7搭载的雷神电混系统，通过多挡位设计把120公里时速的发动机转速压到2000转，噪音控制就比一些单挡混动车型要好。 红旗的混动平台也专门优化，让高速巡航时发动机保持低转速，破解噪音大的难题。
还有岚图发布的岚海智混，号称纯电续航能到360-410公里，综合续航超1400公里。 这要是真的，长途焦虑能缓解一大半。 领克的EM-P系统则有智能算法，能根据路况自动调整能量策略，跑山路时动力输出会更灵敏。
但话说回来，混动终究是两套系统。 发动机要保养，三电系统也要维护，后期回4S店的频率可能更高。 零件越多，出故障的概率理论上也越高，这意味着可能得花双份的钱。
所以，混动跑高速到底图个啥？ 是图它表显上更低的油耗数字，还是图那份起步的静谧与顺滑？ 又或者，你更愿意用这些，去交换油车那种加油即走、动力直接的简单干脆？ 这个问题，恐怕只有方向盘后的你，才能给出最终答案。
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