开着一辆奇瑞的车，感觉就是踏实，哪怕是一点点毛躁，开出去都能给你平顺的信号。今天看看奇瑞集团8月的销量报告，心里还真有点震惊。毕竟，连续几个月保持增长，尤其是在传统的淡季月份，这点成绩在我眼里挺难得。
凑巧我刚好在某个咖啡店偶遇一位销售，他说：你看，今年车多了，我们库存压力那叫一个小，客户反应也好。我笑笑，也觉得奇瑞的市场反应似乎比去年要灵敏一些。数据上，8月奇瑞集团总销量24.27万，增长14.6%（这算估算，样本少、主观感觉）。这是不是说明，奇瑞的技术迭代和市场布局已经有点效果了？我心里嘀咕。
你知道吗，奇瑞旗下五大品牌里，奇瑞品牌占了大头：16.24万辆，同比增长23.28%。1-8月，奇瑞累计搞了107.86万辆，占比超过62%（体感数据，估算）。看这个占比，奇瑞是不是像一头稳操胜券的铁牛？但反过来想，星途竟然月月都在掉粉，8月只卖了7659辆，比去年还少了点（样本有限）。这也让人迷惑：是不是因为高端路太难，还是市场对高端理解还走偏了？我还不敢轻易下结论。
对比一下，捷途在旅行越野市场还是稳扎稳打，每月都在涨点，8月直接突破5.4万辆。它的定位明显，就是旅游、越野、自由，让人一想到周末就想开起来。我刚才翻了下笔记，发现它最近刚上线一款山海L7 PLUS，6个版本，倒是真的能吸引一些敢冒险的年轻人。
说到研发和供应链，就像买房子，装修材料的选择很重要。奇瑞这次新车的设计，我觉得它像拼装积木一样，每个供应链都紧密配合，保证所用材料打个比方就像用优质瓷砖拼贴出一幅画，既要美观也要耐用。侧重技术的智界系列，特别是跟华为合作的，启动的也比普通车型要快，交付问题一开始让人担心，但它们把新品拖到这个时点，似乎也是为了迎合金九银十的节奏。
智界这个牌子我之前没怎么关注，主要是想，像华为+奇瑞这样的组合，难道真能成为高端的标杆？而且华为帮忙，难免会有技术牌压着，但我更关心的是——会不会这是个烧钱战术？为了蹭华为的流量？我觉得吧，这段时间看，奇瑞的研发真没少投入，但最终能不能转化为销量，要看实操表现。
有个小算术：如果奇瑞在8月出口12.95万辆，占比约54%（估算），每辆车毛利大概在3000元（生活比喻：像卖快餐，价格不停变，成本也在变，但稳定点就能保证利润）；那么出口方面的收益其实是集团的一个大支柱。而且你知道，比亚迪和上汽的海外销量都在逐步赶超奇瑞（体感数据），奇瑞这出口比例相当喜人。这让我想，奇瑞为啥特别在海外能成功？是不是因为他们的硬货就是耐用、性价比高这些？还是说，除了价格，服务体验也起了作用？
我曾经问过一位渠道朋友：你觉得奇瑞这些年，做得最不错的是什么？他说：就是他们的供应链，车到店不会缺料，也能保持一定的价格弹性。这其实也是个价值观，车企像个餐厅，菜能不能端出来，取决于食材和厨师，供应链就相当于后厨。
说到这我突然卡壳了，思路转不动了。大概奇瑞还能靠扎实的姿态稳住市场，不会像某些品牌，一会儿大动作，一会儿又陷入停滞。你注意到没有，国产车的心思好像从追高端转变成稳扎稳打了？不同的品牌，战略差别大，但我觉得都在摸索某种走得长远的方式。
还有一个疑问：奇瑞未来的高端梦会实现吗？还是说，像星途那样，反而只是在试水？毕竟，从销量看，星途的表现还真没那么亮眼。而智界的突然爆发又让我想，是不是品牌从高端概念到真正吸引买家的产品，还差点什么？这段先按下不表。
最近，有个修理工说：我看车子都是大同小异，但国产车的耐用度在进步。我笑着回应：你是不是也觉得，国产车越用越顺手了？想到这里，心里还挺欣慰。买车这事，不就是个用着顺手最重要么，技艺再高端，如果开出去不靠谱，也就白搭。
你会不会想，这些新车的变化，到底意味着什么？比如智界新车一上市，销量飙升，未来会不会形成一个高端智能的新风向？还是说，市场还得再走几年，才会把这个你说的不靠谱的猜测变成靠谱的事实？这世界变得太快，我都跟不上节奏了……
这段时间，天天跟车的外行我，就想着这事——你说，奇瑞是不是真有意图扎根海外市场，还是真的在把国内消费者磨平一点，放宽心态，慢慢追求品质？要不，你觉得，他们那稳重的背后，是否藏着某个策略秘密？
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