话说, 前些日子保时捷在欧洲的高管们, 在德国斯图加特开会的时候亲口承认了, 他们之前对一些大地方对汽油车的需求情况判断得太乐观了, 结果呢, 把卡宴V8和Macan燃油版这些卖得好的车型给停产了。
这一搞, 新车的利润率马上就掉了下来, 去年同期还有百分之二十点三呢, 现在只剩百分之十五点七了, 差距可不小。
更离谱的是, 二手车市场上那些老款的卡宴Turbo, 价格居然一夜之间涨了八万块钱, 这事儿一下就把那些只顾着往前冲, 想着怎么把电动车卖出去的董事会给敲醒了。
他们不得不赶紧想办法, 启动了一个叫做油电车型两手抓的计划。
不少网友都开玩笑说, 连保时捷最经典的911都差点被他们玩没了, 其实这话真不是瞎说。
那为什么搞错了需求会反过来伤害品牌呢, 说白了, 保时捷的那些死忠粉就是冲着发动机来的, 他们觉得保时捷那种独特的驾驶感受, 那种声浪, 都是其他车给不了的, 这些才是保时捷的灵魂所在。
一旦把那些经典排量的车给停产了, 以前买过这些车的老车主就会觉得自己的车没有了后续的故事, 价值一下子就没了盼头。而那些本来打算买保时捷的新车主, 看到这种断代的情况, 也感觉买不到那种传承下来的味道了, 心里自然会犯嘀咕。
至于那些做二手车生意的车商呢, 他们的现金流一下子就没了衡量标准, 不知道这些停产车型的价值该怎么估算了。这三种人的情绪一叠加起来, 就像是三颗陀螺都在乱转, 最后把保时捷新车本来能卖高价的模式给彻底搞垮了。
根据彭博社的数据来看, 现在保时捷的电动车Taycan在欧洲市场的平均优惠已经到了百分之七, 比它的竞争对手特斯拉Model S还多出了差不多百分之二呢, 这足以说明市场对它并不买账。
他们现在想的办法也挺直接的, 就是让油车和电车用同一个底盘, 只是在车头那里做一些小小的改动来区分一下, 甚至在车里, 方向盘后面还能听到一点点模拟出来的发动机声浪。听起来, 这种做法有点像老话说的那样, 缝缝补补又三年, 凑合着用。
但面对现在销量不好看的情况, 谁也不敢再硬撑着不干了。毕竟管钱的头儿在电话会议上都说得很清楚了, 今年无论如何也要守住百分之十八的利润最低线。如果燃油车能重新回归市场, 尤其是在中国和中东这些地方能多卖出三万台, 那么一套油车平台改造成电车平台的成本, 原本需要四年才能回本, 就能缩短到两年半, 这笔账算起来一点都不复杂, 划算得很。
聊到这儿, 我们就得想想了, 车厂努力搞纯电动车是没毛病, 可消费者追求那种特有的驾驶感觉, 追求保时捷的情怀, 也不是胡乱要求。这两头到底怎么才能平衡好呢, 其实答案可能就在保时捷的仓库里藏着, 市场会给出最真实的答案。
如果等到下一个季度, 卡宴燃油版真的恢复生产了, 而且提车时间又变得很长, 重新排到了三个月以上, 而另一边Taycan的优惠却还在不断地加大, 那就说明市场已经用真金白银告诉所有的人, 搞电动车本身没问题, 但把经典的燃油车搞得青黄不接, 甚至断代, 这才是真正的大问题。
接下来, 我们就等着看保时捷的新财报了。
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