快过年了，打工人的世界悲喜并不相通。
有人在算年终奖够买几个包，有人在盘算手里的股票能套现多少，而沃尔沃的员工，收到了HR一封堪比分手信的内部邮件。信的内容简单粗暴：今年的KPI没完成，原定的2.6个月绩效年终奖，没了。股东们也别乐，你们的分红，也没了。大家一起过个朴素的春节。
这刀法，精准、狠辣，又带着一丝“公平”的残忍。老板和打工人，在没钱拿这件事上，实现了史诗级的“同甘共苦”。
当然，沃尔沃还是留了一丝体面。常规的13薪还在，毕竟这是写进合同的，动了就是劳动纠纷。但那2.6个月的绩效奖金，那个本来应该犒劳大家一年辛苦，让老婆孩子开心的“大红包”，就这么原地蒸发了。
这感觉就像你辛辛苦苦追了一年的女神，彩礼都准备好了，结果她说她对你只有兄妹之情。你问她为什么，她说因为你不够帅，不够有钱，还不够幽默。
沃尔沃给出的官方解释，就跟这女神的理由一样，听起来都对，但就是让人憋屈。来看看沃尔沃2025年的成绩单，简直就是一部惊悚片。全球销量71万辆，下滑7%，这在新能源车企动辄翻倍增长的今天，显得格外刺眼。营收3573亿瑞典克朗，下滑11%，卖得少了，钱自然也少了。最吓人的是营业利润，从223亿克朗，一刀砍到了3亿克朗，跌幅高达99%。
99%是什么概念？就是你期末考试，去年考了99分，今年考了1分。你妈拿着拖鞋问你怎么回事，你总不能说题目太难了吧？
沃尔沃的销量滑坡并非偶然。2025年全球销量71万辆，同比下滑7%，这一数字背后是主力市场的全面失守。传统燃油车支柱XC60销量大幅下滑，高端车型XC90月销同比下滑21.2%，电动化转型的乏力愈发明显。
营收3573亿瑞典克朗，同比下滑11%，这意味着单车利润率正在恶化。当销量和营收双双下滑时，利润的崩塌只是时间问题。营业利润从223亿克朗暴跌至3亿克朗，跌幅99%，营业利润率从5.6%骤降至0.1%，这种断崖式下跌在汽车行业实属罕见。
第四季度业绩同样承压，营业利润从上年同期的56亿克朗降至18亿克朗，同比下滑68%。现金流紧张与债务压力开始显现，沃尔沃的财务健康状况令人担忧。
与同行对比，这一跌幅更为刺眼。奔驰2025年调整后息税前利润为82亿欧元，虽然同比下滑40%，但远未达到沃尔沃这种近乎清零的境地。宝马在行业寒冬中仍保持着相对稳定的利润表现。沃尔沃的利润崩塌，显然不能简单归咎于行业周期。
沃尔沃将业绩下滑归因于美国关税战、中国新能源补贴退坡、市场需求走弱、汇率波动等外部因素。这套说辞，放在任何一个业绩崩盘的公司都适用，堪称万能模板。但问题是，大家都在同一个地球上做生意，为什么受伤的总是你？
关税战是只针对你沃尔沃吗？特斯拉在中国建厂卖爆的时候，没见它抱怨这个。补贴退坡是只退你一家的吗？比亚迪、理想们一边喊着难，一边销量屡创新高，这怎么解释？市场需求走弱？中国市场去年汽车销量创了历史新高。你说走弱，是你的客户走弱了吧？
说白了，这些外部因素都是催化剂，真正的问题，出在沃尔沃自己身上。这个来自北欧的“安全绅士”，在这个群魔乱舞的汽车市场，显得越来越力不从心。
豪华车市场，就是个黑暗森林。BBA是食物链顶端的猛兽，它们打个喷嚏，二线的花花草草就得感冒。现在猛兽们为了抢地盘，开始自降身价，用价格战这把电锯互相突突。你一个在旁边卖小清新情怀的沃尔沃，拿什么跟人家玩？拿你那个号称能救命的安全带去勒死对手吗？
当奔驰C级、宝马3系的价格都开始下探到能和你的S60掰手腕的时候，你的品牌溢价就成了一个笑话。人家是一线豪华，打折是“回馈用户”，你是二线豪华，打折就是“生存危机”。
更要命的是，后面还有一群拿着“科技”和“智能”当武器的新势力，对着你的后背疯狂输出。在功能性和实用性上，沃尔沃那一套北欧极简风，在新势力花里胡哨的智能座舱和自动驾驶面前，就像诺基亚遇上了iPhone。人家车里能K歌、能打游戏、能给你做全套按摩，你的车机还停留在听个收音机都可能卡顿的远古时代。
安全，是沃尔沃最后的遮羞布。但问题是，安全这个东西，越来越玄学了。一方面，大家的安全性都在提升，你领先的优势在缩小。另一方面，安全这东西不出事的时候，你根本感知不到它的价值。消费者买车，看得见摸得着的是大屏幕、真皮座椅和零百加速，谁会天天琢磨自己被撞成什么样？
从2025年开始，沃尔沃就在全球范围内优化组织结构，裁了约3000人。中国区也没能幸免，3.5%的优化比例，意味着又有一批人的工牌变成了门禁卡。当然，体面还是要的，N+3的补偿方案，算是分手费给足了，让你走得不那么难看。
此次裁员覆盖全球多个市场，其中瑞典本土占比最高，约1200人将受到影响，其余1800人分布在欧洲、北美及亚洲等其他区域。裁员是总额达180亿瑞典克朗的“降本增效计划”核心部分，目标是通过优化成本结构和投资效率，抵消销量下滑、竞争加剧及关税政策变动带来的冲击。
但裁员和取消年终奖，都是止疼片，治不了根。裁员集中在研发与市场部门，是否削弱长期竞争力？员工士气下滑与人才流失风险正在加剧。与中国市场“高福利”形象的冲突，可能进一步损害品牌价值。
降本措施的局限性显而易见。成本削减难以抵消营收下滑的规模效应，研发投入收缩可能加剧产品周期恶性循环。当一家企业开始通过裁员和取消年终奖来维持生存时，往往意味着其核心竞争力正在流失。
沃尔沃对吉利的依赖度越来越高。技术共享、供应链协同背后的利润输送，成为沃尔沃重要的生命线。吉利与沃尔沃通过联合开发CMA、SEA等模块化架构，共享安全技术与新能源研发资源，既让吉利快速掌握高端造车技术，也让沃尔沃借助吉利的中国市场渠道与资金，实现销量与技术的双重突破。
但吉利自身也面临转型压力。极氪的成功证明了吉利有能力孵化高端品牌，但这种支持是否可持续？当吉利需要集中资源应对自身转型挑战时，对沃尔沃的“输血”能否持续？
中国市场对沃尔沃扮演着双重角色。一方面是电动化关键战场，但EX90延迟上市带来的机会窗口正在流失。另一方面是品牌定位尴尬：在豪华与平价之间摇摆。当中国本土新能源品牌在40万以上价格区间形成“围攻”之势时，沃尔沃的生存空间被进一步压缩。
2025年沃尔沃在中国市场的新能源车型占比逆势飙升30个百分点，全新XC70上市仅两个完整月就登顶沃尔沃中国销量榜首。但这并不能掩盖整体销量下滑的事实。当品牌溢价不再，产品竞争力不足时，短期销量反弹难以扭转长期颓势。
沃尔沃的剧本，就是一部标准的悲喜剧。向上，打不过降价的BBA；向下，防不住搞事的蔚小理。卡在中间，不上不下，像极了中年危机里那个夹在老板和下属之间的部门经理。
外部环境只是催化剂，内部战略滞后才是病灶。沃尔沃的病根，在于它的品牌定位和产品力，已经跟不上这个时代的节奏。它想高端，但品牌力撑不住；它想亲民，但成本下不来；它想讲科技，但基因里没有互联网的魂。它只能抱着“安全”这根最后的稻草，在市场的洪流里瑟瑟发抖。
电动化投入、品牌重塑、中国市场突围需同步推进，但这需要巨大的资金投入和坚定的战略决心。当利润暴跌99%、现金流紧张时，沃尔沃还有多少筹码可以下注？
背靠吉利这棵大树，沃尔沃至少饿不死。技术可以共享，平台可以共用，供应链可以协同。但输血只能维持生命，造血才能获得新生。沃尔沃如果还沉浸在自己“二线豪华”的旧梦里，不肯放下身段去跟市场肉搏，那么再粗的大腿，也抱不了一辈子。
对于沃尔沃的员工来说，这个冬天或许格外寒冷。但对于整个汽车行业来说，这只是又一个残酷的商业故事。没有永恒的王者，只有不断变化的市场。你的价值，不取决于你过去有多辉煌，而在于你现在，以及未来，还能为用户提供什么。
安全，是沃尔沃的标签，但看来，这个标签并不能保证它的财报安全。下一个春节，沃尔沃的员工还能不能盼来年终奖，这得看他们的老板，愿不愿意把手术刀对准自己了。
你认为沃尔沃能否在激烈的市场竞争中重新找回自己的位置？欢迎分享你的看法。
全部评论 （0）