进入2026年下半年，对于全球汽车圈来说，可以说是大事扎堆，首先是7月30日丰田把上半年产销和财报一起甩了出来，全球卖出500.89万辆（含雷克萨斯），继续稳坐世界第一，加上单季归母净利润干到1.48万亿日元，折合人民币约634亿，一天进账7个亿，基本上可以确定，未来两三年丰田“销冠+利润王”的双料位置，比亚迪想追还得再熬一阵子，这份成绩单还是在日元贬值、北美日本双双承压的背景下做出来的，顺便连日本汽车工业背后那550万个饭碗也跟着稳住了。说白了，随着这份财报落地，丰田相比于其他传统车企的优势又往上拔了一截，短板几乎就没影了。
另一个变化就是同一天第一财经披露的在华数据，上半年丰田在中国只卖69.47万辆，比去年同期整整少了14.3万辆，同比跌幅拉到17.1%，其中6月单月只卖11.53万辆，同比下挫26.9%，这已经是丰田在华连跌的第五个月，以广汽丰田和一汽丰田拆开算，一个掉6.3%，一个直接掉27.4%，连雷克萨斯都跌了16%，多地4S店的库存压力早就绷不住了。再加上丰田CFO近健太在财报会上自己认账，汽车业务营业利润率已经从9.5%掉到7.9%，连续第五个季度往下滑，中国这一块的窟窿还会越撑越大！
所以在这种情况下，“全球第一”和“在华连跌”这两件事，居然砸在丰田同一家头上，让很多人一下子看不明白，这种反应其实很正常，因为随着中国新能源渗透率从1月的39%一路冲到6月的63%，自主品牌份额拉到71.8%，太多人已经把“中国市场”直接当成“全球市场”来看。本来丰田混动的底牌就在欧美日韩，很多小伙伴之所以盯着中国战场喊“丰田要完”，就是因为看到身边满街都是绿牌，可这并不意味着丰田在海外的基本盘也跟着塌了，国内一个月卖爆比亚迪，就很能说明中国的情况，但中国之外还有一百多个国家。
现在的问题是，像比亚迪这样的选手，不光2026上半年海外出口干到78.94万辆，同比暴涨68%，海外占比拉到43.6%，还在新加坡连着19个月霸榜乘用车全品牌销冠，7月单月市占率干到22.2%，几乎是第二名丰田的两倍，真正扎心的问题来了，像比亚迪这样的选手，单车利润只有6200元，丰田单车利润是1.7万元，可以说规模是真的强，可利润是真的薄，也就是要卖三辆车才追得上丰田一辆的进账。大家依然可以说，销量追平丰田只是时间问题，可利润能追平吗，钱都砸进研发了，所以在这种情况下，比亚迪这场“超越”似乎就只剩销量这一个维度了。
话说回来，现在不光是比亚迪在出海，奇瑞出口占比拉到近70%，135.8万辆总销量里有94.38万辆来自海外，吉利6月单月出口也首次冲破10万辆，加上中国23家上市车企2025年上半年净利润加在一起才275亿元，丰田一家就干到2275亿元，再算上宁德时代去年净赚722亿，把中国18家上市车企利润总和（656亿）直接甩在身后，所以可以看得出来，不光是整车厂在卷，就连之前躲在产业链后头的电池厂，都悄悄把这场战争里最肥的那块肉叼走了，这对于那些只盯着“谁卖得多”的人来说，不啻于一盆冷水兜头浇下。
所以其实可以这么说，从今年6月丰田章男在英国Carwow镜头前说出那句“我感到非常孤独”的时候，其实就已经给整个汽车圈敲响了警钟，如今随着雷克萨斯上海金山工厂2027年要滚出第一台车，以及比亚迪在欧洲半年上牌16.24万辆、同比+136%，其实对于很多还在观望的小伙伴们来说，现在看清楚丰田的“时间差”和比亚迪的“空间差”到底怎么掰手腕，时机已经相当成熟了。
