打不过就合作？福特求购比亚迪电池，不包括美国市场

打不过就合作？福特求购比亚迪电池，不包括美国市场

前天深夜刷到华尔街日报推送，我还以为自己眼花：福特悄悄去敲比亚迪的门。时间点是1月16号，地方在底特律和深圳之间的秘密电话线上，双方聊的是给福特混动车型供电池。消息刚冒头，白宫圈那位著名的彼得·纳瓦罗立刻在X平台飙脏话，嫌福特把脖子递给中国人。我脑补了他气到拍桌子的样子，可福特自己账上那195亿美元的资产减值，才是真正把他们逼到墙角的理由。

福特CEO吉姆·法利去年底刚宣布把纯电项目砍得七零八落，准备全押混动。问题是，他们自己连合格的混动电池都做不顺手。混动车要的是高功率密度又抗折腾的小电池，还得便宜得像白菜。日韩供应商要么执拗三元锂路线，要么报价吓死人；美国本土的初创电池公司还在实验室烧钱。市场兜了一圈，只剩比亚迪既能把刀片电池压价，又能靠DM-i系统提升续航。分析机构伯恩斯坦的数据也很扎心：比亚迪的电池成本比非中国对手低二三成。对想赶紧推出平价混动车的福特来说，这不是敌人，是救生圈。

福特当然明白把比亚迪电池塞进美国车会引来关税和舆论炮火，所以谈判限定“只供海外工厂”。也就是说，今后在欧洲、东南亚、南美看到的福特车，也许打开机舱就是中国造的心脏。福特在美国本土依旧打“制造业复兴”旗号，一边拿政府补贴，一边先前还试过和宁德时代用“技术授权”那套马甲合作，生怕刺激国会。可一出国门，没有贸易保护伞，他们只能赤手空拳和中国品牌拼价格，再不用中国供应链，车子直接没竞争力。

纳瓦罗炸毛不是个别情绪，背后是美国政界想切断中美新能源链条的长期焦虑。现实却很骨感：供应链的引力比政治阻力大多了。当福特算清楚，即便加上运费和关税，买中国电池仍然省钱又好用，所谓“脱钩”就成了笑话。更讽刺的是，就在这事爆出前几个月，福特在密歇根建的那家LFP电池厂还因为国会反对、补贴政策摇摆而停工。那一次他们本想拿宁德时代的技术授权来“洗白”，现在又绕到比亚迪门口求货，说明美国车企身体比嘴巴诚实。

我还想起通用去年和LG化学的合资工厂不断跳票，同样卡在产能和成本。那拖延让通用的电动皮卡迟迟无法规模交付，逼得他们重推油车。福特显然不想重蹈覆辙，所以宁愿被骂“养虎”，也要先把车造出来。毕竟混动市场窗口期不长，中国品牌在巴西、泰国已经开始用低价策略清场，福特要是再犹豫，就只能看着份额被啃光。

外面看是商业合作，里面全是算盘。比亚迪愿意供货，是因为它在国内外都需要稳定的大客户来摊研发费用；福特愿意低头，是因为只有这样才能向股东交代“我们还有增长故事”。美国监管想限制中国电池进入本土，也想把补贴只给“友岸供应链”。然而产业链这么长，每一环都是钱铺出来的，不是喊几句口号就能断开的。美元不会说谎，利润不会说谎。

现在的福特像一位在舞台中央被两边观众嘘的老演员：后场是骂骂咧咧的政客，前场是拿着价格表对比的消费者。它只能边道歉边表演，先在海外工厂用上中国电池，对内再继续宣传“美国制造”。谁知道呢，也许几年后，美国车厂们会心照不宣地把更多关键零部件交给中国供应链，嘴上继续强调独立自主。只要车能卖出去，股价能稳住，谁还在乎背后那块电池是从哪里来的。