朋友上周末兴冲冲拉我去看车，指着奇瑞4S店里的艾瑞泽8 PRO尾标，神秘兮兮地问：“猜猜这‘400T’是啥意思？ ”没等我反应，他补了一句：“这玩意，6秒多就能破百。 ”我一看价格牌，13.29万，瞬间沉默了。
这个价格，以往连买个像样的合资1.5T都勉强。 时间回到2025年12月10日，奇瑞在广东国际赛车场发布了这款车。 他们直接把限时惊喜价打在了大屏幕上：13.29万元起。 现场很多人第一反应是看配置单，确认是不是2.0T。
对比一下就知道多夸张。 广汽传祺影豹R的起售价是13.8万，领克03的2.0T车型更要15.68万。 奇瑞这次出牌，没按常理。 它同时还推了购车权益，比如8万元36期0息，置换补贴最高5000元。
更狠的是首任车主整车终身质保。 这基本打消了人们对于性能车可靠性的顾虑。 以往这个价位的车，谈性能是奢望，能省油好开就不错。 但现在规则变了。
动力是它的王牌。 机盖下是奇瑞自研的鲲鹏2.0TGDI高功率发动机。 最大马力261匹，峰值扭矩达到400牛·米。 与之匹配的是麦格纳7速湿式双离合变速箱。
官方公布的百公里加速成绩是6.6秒。 这个数字已经接近一些价格翻倍的小钢炮。 它提供标准、经济、运动三种模式。 在经济模式下，它安静平顺得像台家用车。
一旦切到运动模式，排气声浪立刻变得活跃。 变速箱换挡速度加快，动力响应直接。 它的百公里制动距离只有36米，这是一个非常优秀的成绩。
连续多次急刹，制动系统表现稳定。 奇瑞的工程师在性能与日常耐用之间做了平衡。 这台发动机用了350bar高压直喷和全铝缸体，技术上很新。
外观上，它比普通版更张扬。 前脸下包围有箭头造型的镀铬件，车头LOGO可以点亮。 侧面线条流畅，带有一些捷豹的影子。 C柱三角窗做了隐藏处理。
车尾是贯穿式尾灯，内部是鱼骨造型。 最惹眼的是双边共四出的真实排气。 车身尺寸为4812mm长，轴距2790mm。 这保证了车内拥有A+级轿车的空间。
后排地台是纯平的，坐三个成年人也不挤。 座椅填充物厚实，靠背角度合理。 后备箱容积有550升，日常家用完全足够。 它没有因为追求运动而牺牲实用性。
内饰是黑红配色，充满战斗感。 中控台覆盖了大量软质材料。 方向盘握感粗壮，后面有换挡拨片。 全系标配了15.6英寸的2.5K悬浮大屏。
车机芯片是高通骁龙8155，操作流畅。 支持华为HiCar和苹果CarPlay。 语音控制系统能识别连续指令，控制空调、导航等。 智能化方面跟上了主流水平。
安全配置同样扎实。 车身高强度钢比例达到80%。 关键部位使用了1500MPa的热成型钢。 全车标配6安全气囊，高配版甚至提供10个气囊。
它搭载了L2+级别的智能驾驶辅助系统。 包含全速域自适应巡航和车道居中保持。 540度全景影像带透明底盘，窄路会车时很实用。 这些配置以往多见于更贵的车型。
市场定位上，它卡在了一个巧妙的位置。 比纯粹的家用轿车多出很多驾驶乐趣。 又比纯粹的性能车多了空间和舒适。 瞄准的是那些预算有限，但不愿妥协的年轻家庭。
在13万这个价格区间，它目前没有直接对手。 合资品牌只能提供小排量涡轮增压发动机。 自主品牌同价位车型多以经济性为主。 它开辟了一个新的细分市场。
从销量上看，艾瑞泽8家族已有一定基础。 全球累计销量超过了40万辆。 这为400T版本提供了口碑和售后保障。 消费者购买时不用担心它是“试验品”。
关于油耗，新车磨合期后会稳定在8.5升/百公里左右。 对于一台261马力的车来说，这个数据可以接受。 它需要加注95号汽油，这是高性能发动机的一个常见要求。
底盘调校偏向运动，滤震较为干脆。 过弯时侧向支撑到位，给人很强信心。 方向盘指向精准，虚位小。 但经过连续颠簸路面时，车内震动感会比舒适型轿车明显一些。
隔音方面，前排使用了双层夹胶玻璃。 市区行驶时，风噪和路噪抑制得不错。 只有在急加速时，发动机声浪才会明显传入车厢。 这套SONY音响系统音质清晰，层次感好。
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