日本媒体这下可炸开了锅，直接抛出一个辛辣的说法——“给敌人送盐”。这“盐”从何来？说的正是日产汽车干的那档子事儿：把在南非苦心经营近60年的老工厂，一股脑儿地卖给了中国奇瑞。这哪是简单的工厂买卖，分明是把自家苦心经营的阵地，双手奉上，拱手让人呐！
咱先来算算这笔时间账。罗斯林工厂自1966年就投入运营，一路走到现在，都快60个年头了。这期间，日产可不是没挣扎过。前几年，它还指望着靠Navara皮卡来提升销量，重振雄风呢。可现实却很残酷，工厂产能利用率常年低得可怜，连25%都不到。去年产量更是惨不忍睹，还没突破2.5万辆，连设备的折旧费都赚不回来，成了个年年亏损的“大包袱”。
在这种局面下，日产心里也明白，与其让工厂就这么一直亏下去，变成个甩不掉的累赘，还不如找个有能力盘活的“接盘侠”。至少这样一来，还能保住那900名工人的饭碗，南非政府也不会有啥意见。日产这算盘打得，那叫一个精。
可日产千算万算，却没算到奇瑞的谋划更长远。如今中国车企出海，那可不是过去那种只出口零件、在当地简单组装的初级阶段了。南非新出台了政策，要求本地化率必须达到40%，要是没有自建工厂，根本就别想享受税收优惠。
奇瑞早在2021年就闯进了南非车企销量前五的行列，年销量超过6万辆。可之前从国内运输零部件，那叫一个麻烦。海运就得耗时近两个月，关税还得占到成本的15%。现在好了，直接接手了罗斯林工厂现成的冲压、焊装生产线，连和工会沟通的流程都省了。900名员工直接转岗，薪资待遇还和以前一样。当地媒体纷纷点赞，说中企保障了就业，奇瑞也因此收获了满满的好感。
这工厂的地理位置，那更是绝了。向北，能辐射整个南部非洲关税同盟；向南，紧邻好望角港口。以前奇瑞车辆从国内运往非洲，单台运费就得3000美元。现在实现本地生产了，运费直接就能砍掉一半，这成本降得，谁不羡慕？
而且南非本身可是非洲最大的汽车市场，年新车销量超过50万辆，二手车存量更是高达1300多万辆。维修配件啥的，直接就能在当地消化。日产当年建这座工厂的时候，心里打的可是打造非洲市场桥头堡的算盘。可结果呢，自己没守住，反倒给奇瑞做了嫁衣。
有人可能会说，这工厂都老旧了，设备也落后，有啥好的？可别忘了，在制造业里，最核心的资产可不是那些机器。罗斯林工厂的工人，对生产线那可是了如指掌，就跟熟悉自己家一样。当地配套的供应商多达430多家，环保相关认证也全都齐全。
奇瑞要是从零开始建厂，光是环评审批就得耗时两年。现在可好，直接跳过了前期筹备阶段，快速步入正轨。这就好比种地，直接接手了一块开垦好的熟地，灌溉渠道啥的都一应俱全，这样的好事，打着灯笼都难找啊！
再看看日产的全球布局，这几年那是接连关闭了7座工厂，把资源都收拢回日本和欧美市场了。嘴上说是要聚焦核心市场，实际上呢，是无力深耕新兴市场了。南非以右舵车为主，车型研发成本高，销量规模又有限，对日产来说，已经没啥利润可图了。
但对奇瑞来说，右舵车可是打开英联邦国家市场的关键。拿下南非市场，就相当于同时打通了澳大利亚、新西兰乃至英国二手车市场的通道。去年奇瑞出口量达到134万辆，右舵车占比接近三成。这座工厂刚好能弥补奇瑞的产能短板，简直是天作之合。
还有电动化转型这个大机遇，南非刚刚发布了电动汽车白皮书，计划2035年禁售燃油车。日产的Navara皮卡，就算油耗再低，那也是燃油车型，迟早得被淘汰。
奇瑞去年就已经在南非推出了插电混动车型，接手工厂后，第一时间就推进产线改造，明年就能实现混动SUV量产。这就好比日产在土地上常年种植玉米，因为太累不想种了，奇瑞接手后，直接改种高收益作物。南非政府为电动车提供150%的税收减免，省下来的费用，足够奇瑞投入大量市场推广了。
最让日本媒体揪心的，是这笔交易背后产业格局的巨大变迁。20年前，中国车企还在拆解日系发动机学习技术呢，如今却能借助日本的工厂、成熟的供应链，开拓非洲市场。这变化，简直就像坐了火箭一样。
日产并非不想守住阵地，实在是无力抗衡。当奇瑞的混动车型能实现1400公里续航，价格还比日产燃油车低30%的时候，市场自然会做出选择。这不是简单的商业交易，而是中国制造从跟跑到领跑的真实写照。
如今，罗斯林工厂门口，日产的标识还没来得及拆除，奇瑞的标志就已经高高悬挂起来了。工人还是原来的工人，生产线依旧是那条生产线，可出厂的车辆，却从日系燃油皮卡，变成了搭载中国技术的新能源汽车。
日本媒体称之为“送盐”，其实啊，这更像是日产交出了一把钥匙。曾经被日系车企占据的非洲阵地，正成为中国车企全球化的新支点。这不是日产输给了奇瑞，而是传统燃油车时代，败给了蓬勃发展的新能源时代。这时代的变化，就像滚滚洪流，谁也挡不住啊！
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