最新数据显示，纯电车市场正经历一场大规模价格调整，降幅超20%的车型多达50款。 一向价格坚挺的豪华品牌纯电车型成为这波降价潮的“重灾区”，奔驰EQB以50%的降幅位居榜首。
宝马i3、iX1等销量表现较好的合资电车也大幅降价，均位居榜单前10名。 本田灵悉L、e:NP1极湃1降幅超过40%，宝马iX3、奥迪Q4 e-tron终端让利超过10万元。
国产纯电车同样加入战局，爱跑、风行S50 EV、五菱E5和元Pro降幅超过40%。 欧拉闪电猫在国内市场降幅达到5.8万元，AION S以4万元的终端让利跻身榜单前30名。
电池成本下降是推动此轮降价的重要因素。 碳酸锂价格从60万元/吨暴跌至10万元以下，磷酸铁锂电池包成本骤降40%以上。
政策变化同样影响了市场定价。 2026年起新能源车需缴纳一半购置税，国家补贴将彻底退出。 车企希望在新政实施前清理库存，缓解销售压力。
市场竞争加剧同样是不可忽视的因素。 随着新能源车渗透率提高，车企之间竞争白热化。 2025年新能源车产能预估3000万辆，实际需求仅1800万辆，产能利用率不足60%。
消费者购车成本显著降低。 以奔驰EQB为例，降价后裸车价不到十八万，宝马i3优惠十五万多。 宝马iX1终端价格直降43%，起售价降至18万元区间。
五菱宏光MINIEV优惠后仅需2.68万，比高端电动摩托车还便宜。 新能源车均价持续走低，2025年9月新能源乘用车均价为15.8万元，为六年来首次跌破16万元。
这波降价催生了大量消费者投诉。 有车主购入鸿蒙智行智界R7仅两个月，官方突然降价2万元。 比亚迪宋LDM-i车主购车不到一周，置换补贴就增加4000元变相降价。
二手车市场遭遇重创，2年车龄电动车残值率普遍下跌20个百分点。 花乡市场车商表示：“万收的蔚来ES6，现在14万都难出手”。
行业整体效益恶化。 小鹏汽车2024年净亏103亿，零跑汽车亏损50.9亿，蔚来五年累计亏损超800亿。 中国汽车工业协会发布《关于维护公平竞争秩序的倡议书》，直指价格战已冲击产业链安全。
部分车企为降低成本采取冒险举措。 有品牌取消电池包内部20%隔热材料、简化BMS系统功能，单车降本超8000元。 2024年汽车召回量因此创下1100万辆历史新高。
经销商陷入“卖车即亏损”的窘境。 库存高压和资金链危机成为眼前威胁，部分品牌库存周转周期超90天，远超45天的健康线。
这场价格战标志着电动车从“技术尝鲜期”进入“大众普及期”。 随着技术普及和成本下降，电动车价格回归价值成为必然趋势。
价格战对行业格局产生深远影响。 乘联会数据显示，2025年1月新能源渗透率突破55%，其中降价车型贡献了78%的增量。 自主品牌成为市场主力，合资新能源转型缓慢，被迫以价换量。
当车辆价格普遍打八折成为常态，消费者真正得到的究竟是实惠还是即将过时的技术？ 在疯狂降价的背后，整个行业正在为何种未来铺路？
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