比亚迪昨晚把秦L DMi 210km版定价写成998万，朋友圈里做汽车编都惊呆了

比亚迪昨晚把秦L DM-i 210km版直接标到9.98万元，那一刻朋友圈里做汽车编辑的朋友们都在哀嚎：这价位还能怎么写同级别燃油车的选购稿？

掰手算一算，同样是A+级家轿、空间配置差不多，这台车纯电能跑210公里，比128km版本多跑80公里，电池包能量密度高了15%，价格却仅仅只贵了3000块。

等于把燃油车在油耗上的优势和“省心”这张牌一并打烂了。

更刺激的是销量背景：2023年秦系卖了45万台，工厂产线开足马力，再叠加比亚迪的垂直整合把成本压下去，既能给经销商留点利润，又能把指导价压到两位数。

这一套打法让合资品牌在十万区间几乎无招可用。

别忘了那些最近在加油站叹气的通勤族，过去一天180公里的城郊通勤是混动难啃的硬骨头，现在官方写着纯电210公里，就像在给“油改电”下了一道不容回避的通牒：充一次电顶两三天上下班。

攒下来的油还能跑长途。问题来了，卡罗拉、轩逸们怎么办？

它们曾靠低故障率和平顺性吃饭，但混动技术成熟后这不再是独门秘籍，合资若想挤出利润只能继续国产化、砍价，或者干脆押注纯电新平台，可一旦动作慢半拍。

很可能被主流消费者直接拉黑。对普通买家来说，这场价格战眼下看似稳赚不赔：十万出头就能拿到电动车通勤体验又有长途保障。

但别忘了，供应链收缩后行业可能会形成新的寡头。那时候定价权究竟还在消费者手里就不好说了。

所以先别急着下定论：当红利期过去、市场只剩几家大玩家，我们还能不能再遇到今天这样的价格惊喜？这场“桌子被掀翻”的大戏，真正的下半场才刚刚开场。