上海车展的灯光有些刺眼，熙熙攘攘的人群里，一位穿着深色夹克的男人站在那里，目光久久停留在眼前的庞然大物上。
他是王传福，身后是庞大的比亚迪帝国。
面前是一辆黑色的问界M9，还有那一排排让他感觉熟悉又陌生的鸿蒙智行展车。
这已经是他在广州车展之后，第二次如此近距离地凝视对手。
周围人声鼎沸，可能没人注意到他眉头那一瞬间的收紧。
那是2025年的4月，窗外是正在剧变的中国汽车版图，而展馆内，那个叫余承东的安徽老乡，正用一款叫做尊界S800的车，准备敲碎豪车市场最后的天花板。
001
回到故事最开始的地方，那个让所有遗憾埋下伏笔的夏天。
2020年7月12日，比亚迪汉上市发布会，镁光灯闪烁。
余承东受邀坐在台下，那时候的他，眼神里带着一种极度的渴望。
当时的华为终端业务正面临巨大的压力，他急需找到一个能够承载华为灵魂的驱壳。
他看中了比亚迪，看中了这位老乡的硬实力。
汉是全球第一款搭载华为5G技术的量产车，余承东想要的远不止于此，他想造车，想深度的合作。
可那时的王传福，心思不在这里。
如果你记得2019年的比亚迪，那简直是在悬崖边跳舞。
那一整年，利润腰斩，甚至一度传出差点关门的流言。
对于那时的船夫哥来说，活下去是唯一的真理。
他手里握着两张王牌，一张是刀片电池，一张是DM-i超级混动。
他必须赌，而且必须把所有筹码都压在电动化这个半场。
智能化？
那对他来说，太遥远，也太虚无缥缈。
于是，在那次发布会后，两个同样倔强的灵魂擦肩而过。
这一别，就是两个时代。
002
随后的日子里，余承东体会到了什么是真正的极寒。
2021年到2023年的前九个月，可以说是华为车BU最黑暗的岁月。
这种至暗时刻，旁人很难感同身受。
没人相信华为能造车，也没人愿意把后背交给一个造手机的门外汉。
广汽那边传来的消息冷得像冰。
董事会11比0的投票结果，把华为踢出了埃安AH8项目。
不是分歧，是直接分手。
上汽那边更狠，一句灵魂论，直接堵死了所有合作的可能。
那段时间，余承东四处碰壁。
他和赛力斯合作的SF5，一年只卖了8000辆。
你可以想象那个画面，蔚来、理想正在被资本市场热捧，销量节节攀升，而挂着华为技术的车，连别人的零头都不到。
甚至连广汽埃安这种传统车企孵化的品牌，估值都冲到了1000亿，眼里根本没有华为的位置。
更绝望的是内部的压力。
2023年3月31日，那份签发的文件像一道金牌令箭，明确五年不准造车，连华为问界这个名字都不能叫。
经销商纷纷退网，本来就冷清的门店，现在更是门可罗雀。
内忧外患，四面楚歌。
没人知道那位大嘴哥那几个月是怎么熬过来的，也没人知道在深夜里，盯着天花板的他，是否怀疑过自己的判断。
赛力斯成了唯一的救命稻草，或者说，是两个落难者的抱团取暖。
003
有些转折，来得没有任何征兆。
就像2023年9月12日那场发布会。
新问界M7上市。
赛力斯在几乎弹尽粮绝的情况下，硬是和华为一起砸了5个亿。
28亿做安全配置和底盘，1亿做内饰。
这哪是改款，这是赌命。
结果大家都看到了。
起死回生。
这四个字余承东说得轻巧，但只有经历过濒死体验的人才懂其中的分量。
那不仅仅是销量爆发，那是一种积压了三年的情绪宣泄。
全球首个无图智驾，直接撕开了传统主机厂的遮羞布。
之前那些看不上、看不起华为的友商，一夜之间傻了眼。
紧接着问界M9上市，那是另一场屠杀。
2024年初，余承东开着M9从安徽回深圳，1314公里，全程几乎零接管。
这个视频传遍了全网。
这不是广告，这是对整个汽车工业的一次暴力美学展示。
就在那一刻，攻守之势异也。
问界M9第一次把宝马X5从公路之王的宝马座上拉了下来。
那是多少中国车企几十年的梦，就这样被一家做通讯起家的公司实现了。
这不仅仅是数据的胜利，是心理防线的崩塌。
以前那些傲慢的BBA车主，开始悄悄走进华为的门店。
004
我们再把视线拉回到王传福身上。
作为全球新能源的霸主，他当然敏锐地感知到了这种变化。
2024年和2025年，他在各种车展上频繁现身鸿蒙智行的展台，这不是偶然。
那个让他三次错失握手机会的对手，现在手里拿着最锋利的矛。
第一次是2020年忙于电动化生存，错过了；第二次是2021年华为落魄时，没人看好智选车模式，又错过了。
如今，到了第三次，局势已经变得极其微妙。
比亚迪推出了方程豹8，破天荒地搭载了华为的ADS 30。
但这更像是一种试探，一种浅尝辄止。
对于拥有全产业链控制欲的比亚迪来说，承认在智能化上需要依靠外部力量，是一个极其艰难的心理关口。
差距在哪里？
差距不在电池，不在电机，而在那颗大脑。
截至2025年底，问界累计销量突破90万。
M7、M9牢牢占据了30万到50万的市场。
与之对比的是，比亚迪引以为傲的腾势、方程豹乃至仰望系列，在高端市场的声量显然被压过一头。
纯电和增程双能平台，华为早就在M5和M9上跑通了，而很多友商还要晚个三年半。
赛力斯的超级工厂里，一体化压铸技术正在疯狂运转。
这是一种降维打击。
余承东太懂那帮手握重金的高净值人群想要什么了，他们要的不只是快，而是聪明，是那套能在晚高峰帮你开车的AI，是那套既有面子又有里子的全屋智能座舱。
005
2025年的11月，广州。
空气里弥漫着决战前夕的躁动。
余承东手里攥着几张大牌。
新的享界S9，要在11月20日发布。
紧接着是乾崑生态大会，全球首家双L3解决方案——ADS 4和鸿蒙座舱5，准备终结L3和L4的比赛。
这还不是全部，Mate 80系列的发布，将彻底打通人车家的最后一道壁垒。
那是全产业链的自主可控，是苹果和三星都望尘莫及的生态闭环。
你看那个趋势，30多款鸿蒙智行的车型像狼群一样袭来，不仅是问界，尊界S800已经把枪口对准了保时捷帕拉梅拉、迈巴赫S级。
这已经不是简单的市场争夺，这是要把奔驰、宝马、奥迪的4S店招牌，慢慢换成鸿蒙智行的Logo。
以前我们说BBA是豪华车的代名词，也许过不了两年，这个定义权就要易主了。
006
有时候历史就是这么爱开玩笑。
两个同样来自安徽的男人，一个统治了新能源的上半场，把电动化做到了极致，成为了当之无愧的销量之王；另一个，虽然晚到了几年，却在下半场的智能化赛道上，直接掀了桌子。
现在的局面很清晰。
王传福带领比亚迪在千万辆的规模上狂奔，他赢得了大众。
而余承东，正带着他的五界十车，通过引望这个平台，向汽车工业皇冠上最璀璨的那几颗宝石发起冲击。
尊界打迈巴赫，享界打行政级，问界守住中大型SUV的基本盘。
那个曾经被所有车企嘲笑、被董事会投票踢出局的团队，现在门庭若市。
一汽、东风、长安、上汽，那些曾经对他爱答不理的大厂，现在排着队请求入伙。
甚至连那份曾经高傲的灵魂论，在生存面前也变得不再重要。
未来几年，也许你会看到王传福和余承东在某个场合握手，也许不会。
但不管怎样，中国汽车工业这出大戏，因为这两个人的错过与重逢，变得精彩绝伦。
只是当夜深人静，看着展厅里那台再次打败宝马X5的问界M9，不知道王传福会不会想起2020年那个燥热的夏天，那个坐在台下眼神炽热、渴望合作的余承东。
那是中国汽车工业，最大的一次如果。
信息来源：
搜狐汽车
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