7月13日，比亚迪路天发微博官宣了秦MAX，并且公布了这台车的尺寸参数和几套动力数据，15万内拿下、B级闪充轿车，成了新车打出的新“招牌”。而且消息刚放出，我们就已经在工信部名单上看到了申报图，甚至已经有很多车友在懂车帝评论区算账了。所以当B级尺寸和兆瓦闪充可以下放到15万级别的家用车上、王朝网轿车线连个缝都不留的情况下，国产新车算是进入了一个疯狂内卷新天地……
当然了，我们也没有想到的是，当秦MAX亮相之后，很多人会拿它和秦L进行对比，甚至扬言秦L遭遇到了停产背刺，实际上，正如路天的表述和官方的定位一样，秦MAX和秦L只不过是各管一摊，为了把价格区间填满，解决年轻人预算不够买汉的尴尬毛病。但是在沟通会上，尽管强调了上述看法，但是路天还是倔强地重申了一个看法：“让年轻人用A级车的预算买到接近B级车的感觉”。
那么为什么路天在秦MAX发布之后，要强调给年轻人用A级预算买B级感觉，车宽偏偏又缩了20mm防着汉呢？或者说为什么要急于防备呢？其实在我们看来，路天如此“保守”的缘由，就是因为他比谁都知道，自家产品线内卷的短板在哪里！
路天表示，秦MAX尺寸再大，也没有汉大，如果从轴距数字上来说，没毛病！秦MAX参数表上写着2820mm，汉的轴距则是2920mm，但要命的地方在于，秦MAX的价格，便宜了近4万块钱，汉大多数的版本，落地价都难低于20万的，这是事情的要害。而且车长多了36mm，是不包括车宽缩水20mm的，车长、轴距加上溜背造型，视觉上确实比秦L大，而且年轻人买车看重价格，插混版本还砍掉了闪充用了旧电池，秦MAX就只能老老实实买纯电，要害的事情是，得有多穷，你才会在乎那20mm车宽的差距呢？
还有路天说了，插混版用一代刀片是为了保交付节奏，因为在产品规划下，产能一直都是优先纯电的，大家都有机会买到插混，大家也都得等着纯电，所以从交车的角度来说，不会存在一直将一台车从上市等到停产的情况。但事情还是一样，比亚迪也不会频繁给插混版补上闪充功能，让这些插混车型的感受保持和纯电一样甚至超越的水平，这一点比亚迪肯定是做不到的。
插混版本或者说省油版本，的确没有办法像纯电那样，提供5分钟200公里的补能，但是厂家也会给车子配个加油口，也就是到了节假日或者回老家，如果觉得充电不方便，直接加油跑长途就可以了，所以买插混版本的用户，也不是不管长途难受，车子卖出去之后，感受就“大打折扣”了，还是有绿牌在。那么和纯电闪充比起来，好像也没有差到哪里去啊，而且一台插混买回来，很长一段时间里，这个大空间确定就是自己的，到了纯电排队那里，可就不一定了！
那么现在，我们就要说说秦MAX纯电的短板了，那就是闪充桩的数量还是不够多，秦MAX发布的当晚，媒体预测起步价13.98万就已经传开了，8月上市问题不大。而闪充桩铺了这么久，一二线城市也就那么几个（截止7月14日），因为兆瓦闪充真的是重基建，建设的成本很高，不可能像普通慢充那样到处去建，好像没啥选址门槛一样。
举个简单的例子，从小编所在的城市广州，到小编的家乡县城广东某地，高速全程400公里，大家可以搜一下，除了出发城市广州有几个闪充站，全程高速服务区和沿路城市，基本上都没有可用的兆瓦闪充桩，但是在这400多公里，就有5个服务区有普通快充，用起来慢得很，这就是要命的差距了，兆瓦闪充不可能像手机充电那样到处建设，需要考虑电网的东西太多了。
当然更加要紧的是，目前在国内市场，真正意义上做12-15万级B级车的，只有几款合资燃油车，实在有些过于躺平摆烂了，尤其是深蓝、启源、小鹏等品牌，都盯着这块肥肉之后，局面就大不一样了，相当于超快充加长轴距成为了主流打法，合资B级变得边缘了，这种变化，估计是合资车企难以接受的。
所以插混和纯电闪充，本身就是两种购车路线，各有利弊，但是钱包和消费者的选择，多半会让天平有所倾斜，这估计也是路天需要频繁强调的缘由，因为随着合资燃油的价格越降越狠，国产电车的配置越来越满，秦MAX插混过渡的对比长处是在持续被削弱的。
