大家买特斯拉，大概都觉得这个牌子挺稳的，不太容易倒台。
在欧洲，特斯拉实际上离倒闭的日子越来越近啦……
按照 ACEA（欧洲汽车制造商协会）提供的数字，今年 7 月份，特斯拉的销售额同比下降了 42.4%。在欧盟这个拥有 4.5 亿人的市场里，它的销量仅仅是 6600 台。
这意思就是，比亚迪在欧洲市场的表现已经甩开特斯拉不少了，特斯拉都快拼不过比亚迪了，算是有点被超越的意思啦。
对，没错，就是那个在欧洲受了不少惩罚性关税的比亚迪，他们已经卖出了 9698 台了。
别提了，从趋势上看，比亚迪才刚刚起步，而特斯拉则是狂跌不止。比起 2023 年 11 月的 31810 辆，现在已经大幅缩水 nearly 80%，就算是咱们大A股都不敢这么猛猛地往下砸呀。
要是再把数字拿出来一看，欧洲人在买不买特斯拉这个事儿上，居然出乎意料地挺团结，一致的态度令人咂舌。
不管是对纯电动汽车最热衷的挪威，还是德法这些老牌强国，甚至是刚从欧盟“脱离”的英国，似乎都在逐渐放弃特斯拉，甚至在西班牙，你还能看到高达-75%的惊恐性抛售。
看来，欧洲市场上的特斯拉正面临前所未有的压力，压力大得让人咋舌。
这个时候，特斯拉在全世界范围内的表现也不怎么乐观，问题不少。
据路透社报道，8 月份，特斯拉在美国新能源车市场的份额降低到38%，这是自2017年以来，首次跌破40%的关口。
你大概会觉得没啥吧，毕竟还有38%的市场份额吧，国内的比亚迪也没到这个程度。
你得明白，这是在美国啊，新能源市场不大，车型也不多，特斯拉过去差不多就是霸主，市占率一度高达80%呢。
不过，从2021年起，这个比例就迅速下降了，去年已经少于50%，如今又掉到40%以下，真是让人担心不是？
虽然从销售数字看，特斯拉今年第二季度还卖出了14万台，但这一年里，几乎每个月的同比增长都在-10%左右，要是哪天出现更多的竞争对手，估计真是压力山大了。
就算是在中国，特斯拉的日子也未必就那么风光。
过去一年来，特斯拉的销量大概保持在每月3到4万左右（因为是按季度交车，曲线显得挺不平滑的），不过跟国内整体电动车市场20%的同比增长比起来，它也就算勉强守住了基本的份额。
这么说吧，现在全球都在遭遇压力，也算是个普遍现象。原因嘛，可能跟各种经济变动、地缘紧张或者是疫情之后的恢复阶段都有关系吧。大家都在努力应对各种不确定的因素，就是个大家都在抗的事儿。
要说的话，这几年来，特斯拉遇到的对手可真是越来越厉害了，竞争形势也变得愈发激烈。
要我选一辆售价在20万左右的车，Model 3 和 Y 当然不是我唯一会考虑的那个选项。
在欧洲市场遭遇最大跌势时，特斯拉的竞争对手至少有三股力量：正面较量的德系，侧面包抄的法系和韩系，以及偷偷虎视眈眈的中系。
得提一句，到了今年上半年，大众品牌的电动车销量在欧洲市场就已经超过了特斯拉，稳坐第一把交椅。旗下的 ID.7，正是和 Model 3 竞争的主要车型，它卖出了36,565辆，远远高于 Model 3 的27,084辆。
它的优点之一，就是尺寸更大。ID.7 的长宽高是 4961×1862×1537，轴距达到了 2965，而 Model 3 则是 4720×1850×1442，轴距为 2875。
就算欧洲人偏爱小巧玲珑的车，但面对这款空间更宽敞、那股浓浓的德系味儿，也没人会拒绝的啊。
与此同时，法系和韩系品牌则走完全相反的路子，靠更紧凑的车型来抢夺特斯拉潜在的客户，比如说起亚 EV3、雷诺5以及梅甘娜 E-Tech啥的。
毕竟特斯拉的 Model 2 或者 Model Q 还没有什么消息出来，你想入手电动车，但又觉得特斯拉太贵太大，这些车正好补充了市场的空缺。
最后，中系车作为新兴力量崛起，备受关注。Model 3 最直的对手，当然得提比亚迪的海豹（SEAL），这个咱们也都清楚吧。
不管是在欧洲、美国，还是国内，中国市场上，特斯拉的替代品牌越来越多了。
至于特斯拉自己，近几年老马一直专注于人工智能和机器人，把特斯拉变成了一家 AI 机器人公司，几乎把汽车业务给搁置一边不管了。
你说吧，除了刚推出的 Model Y L 以外，咱们有多久没见过特斯拉带来什么新车了？至于Cybertruck和Semi，虽然都融入了老马的一些创意，但毕竟还距离咱们普通人比较遥远。
到目前为止，特斯拉的销量主要还靠 Model Y 和 Model 3撑着，大家也都知道，Model Y 是在 2021 年上市的，而 Model 3的历史可以追溯到 2017 年。
要是换成某氪的话，估计都能从 001 搞到 999 了啊。。。
就这么说吧，随着此起彼伏的变化，特斯拉肯定比以前少那么点竞争力了。不过，要说销量大跌，也不能全怪竞争对手变多。
比方说在咱们国内，蔚来、小鹏、理想、米哈游、华为这帮都在围攻特斯拉，但特斯拉抛出一招五年免息的策略，一下子让这些势力都失去了斗志，纷纷收兵退休。
在欧洲市场，特斯拉的实力依旧是不容小觑，产品表现还是挺给力的。
关键在于能耗和花费，ID.7 每百公里耗电在14到16kWh之间，而 Model 3 则低于14kWh。在欧洲，充电桩本来就没有那么多，咱们大众得用特斯拉的充电站，补能的花费还比特斯拉要高点。
比亚迪因为是进口货，再加上关税惩罚，导致在欧洲失去了原本的性价比优势。你想啊，放国内的海豹跟 Model 3 比起来，感觉还差点意思，卖到欧洲还得标价4.5万欧元，比Model 3的4万欧要贵不少，销售压力自然就大了。
你问为啥欧洲人会舍弃特斯拉呢？我觉得啊，核心问题其实还是在品牌，只不过这方面的影响比价格什么的更深远罢了。
实话说，这几年来，老马的所作所为越来越让人摸不着头脑了。除了曾经在阿美利加当懂王助手那段不堪回首的过去，现在的他已经变成了真正的 KOL。
比如说，最近马斯克直接联系了英国伦敦的抗议现场，喊话让大家“勇敢站出来”。之前德国大选的时候，老马也在X上发声，点评得头头是道，不管是对方还是自己人，都让人感觉挺尴尬的。
因此，从那个搞笑的手势一出，欧洲的反马派阵营就一直在逐步壮大。
比方说在英国，就出现了个“人人都恨埃隆”的团体，他们呼吁大家注销X账号，反对马老板，还在街头巷尾贴满了反马的口号。
在德国，T-Online 网站还搞了一份针对十万人的调查，结果显示有94%的德国人根本不考虑买特斯拉，只有3%的会考虑这个品牌。
在美国，有不少对马斯克的言论不太满意的人，会直接对特斯拉动手，比如搞破坏，门店、充电桩甚至车子被点火的事挺常见的。
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