27万台的月销量听上去像是场胜利的狂欢，结果呢？
更像是一出自家人打自己脸的闹剧。
你要说吉利这是翻身农奴把歌唱？
别急着给它颁奖，它其实是在用低价硬生生地换规模，用稀释利润来搏存在感。
这招放在十年前还行得通，现在就有点老掉牙了。
记得那会儿，性价比才是王道。
2010年代中期，各路车企拼命砸价格抢市场，谁便宜谁吃香。
但如今，比亚迪、奇瑞早就不玩这一套了。
他们拿刀片电池和智能驾驶系统当“武器”，消费者买的是未来科技，而不是一辆能跑能开的廉价代步工具。
反观吉利，这几年好像没长脑子似的，一边盯着对手的新潮技术流口水，一边忙着复制别人家的成功车型。
银河A7跟秦PLUS撞个满怀，海豹DM-i火爆后赶紧弄个类似款星耀6，“抄作业”做得那叫一个卖力，但缺乏灵魂啊。
这不光是模仿那么简单，更尴尬的是高端产品线也走偏了轨道。
极氪9X订单看起来还行，可销量同比下滑吓死人——没人愿意掏钱买堆配置而没有真正亮点的车。
而领克则成了夹心饼干：15万到20万这个档次，被特斯拉Model 3新版和汉L挤压得喘不过气来。
一边喊着激光雷达加持智能辅助，一边被对手按在地板摩擦，这滋味估计连客服都不好意思接电话。
再看看海外出口，那简直就是另一部“悲情大片”。
奇瑞往中东拉美疯狂输血93万辆，大伙儿都忙着布局全球新能源版图，比亚迪甚至直接把工厂开到了泰国巴西。
然而我们的吉利呢？
前三季度出口竟然倒退7%，新能源几乎没动静，还死守传统燃油车外销路线。
这画面让我想起NBA里那些只顾防守忘带进攻战术的小球队——再怎么堵门，也挡不住比赛被零封结局。
可别误会，我可不是一棍子打死吉利。
他们手头还是有料，比如雷神混动系统、自研龍鹰芯片，还有Flyme Auto座舱这些黑科技装备，说实话挺扎眼。
但是，当你为了降低售价，把激光雷达砍掉，再顺手剔除隐藏式门把手设计，只为让星耀6敢挂上7.98万元标签时，你懂吗，这已经不是精明经营，是割肉求活命。
在这条路上，不少国产品牌已经被人民日报批评过无序内卷，有时候真觉得企业自己在挖坑埋自己，好歹消费者信任也是成本啊！
网友嘛，总爱戴放大镜找茬，对别人家的小毛病吹毛求疵，却很少关注自家问题。
这锅不能全甩给他们，但确实影响了市场风向，也让企业决策变得复杂。
有些人乐呵呵地说：“销量摆在那里，不服？”
我只能笑笑，在成年人的世界，没有白送午餐。
如果极氪不能站稳高端阵脚，如果领克始终只能做配角，如果海外用户嘴里念叨Geely等于廉价货，那么即使刷屏突破30万月销数字，也只是华丽数据游戏罢了。
聊聊我个人观点哈，这事儿特别像足球里的假动作战术。
一支队伍不停晃悠球迷眼睛，看似骚操作不断制造机会，其实关键时刻怕冲锋陷阵，就靠拖时间熬结果。
不管怎么讲，吉利现在拿低价当诱饵，本质是一种保守且风险巨大的押注。
他们赌现金流够厚，再慢慢转型升级；同行却早已快马加鞭，把新武器装满背包，要追赶难度堪比C罗回曼联试图重演巅峰——时代变啦，人家套路全改，你还能咋整？
历史总喜欢重复戏码，中国汽车产业洗牌同样如此。
从某种程度来说，我们乐见其成，因为只有经过腥风血雨才能淘汰那些空喊口号、缺核心竞争力的人。
但普通消费者面对花里胡哨噱头与参差质量交织的新选择压力，那日子也不轻松。
我倒希望大家多盯盯背后的故事，多体察那些苦苦挣扎想破茧成蝶的人，而非只看冰冷的数据跳舞秀。
脑袋突然蹦出这么个画面：夜幕降临，一个不起眼的小车悄无声息发动，引擎声夹杂着倔强和一点野心——或许那才是真正值得期待的新篇章吧。
不过距离这一天，还远呐！
咱们只能坐等，看曾经呼风唤雨的大象究竟还能不能摇摆几下屁股飞起来，不然哪怕百万级产量，也逃不过时代浪花拍碎孤舟的结局，到底是谁先溺水，你我拭目以待呗。
说到这里，我忍不住想问问各位读者：你觉得豪门真的能靠低调赢天下吗？
还是我们太容易满足于表面的繁荣，而忽略了一场深藏泥潭里的耐力赛呢？
毕竟，全世界最残酷的不仅是速度，还有如何坚持到底、不被淹没……
全部评论 （0）