中国被公认为汽车产销全球第一，但皮卡一直没能像轿车或SUV那样在国内形成庞大的市场。根据中国商用汽车网的数据，2025年全年皮卡销量总计58.9万辆，比上一年增长了11.8%。可是仔细掂量一下会发现，这里面有超过30万辆是出口贡献的。出口增速高达21%，算是拉动行业整体正增长的重要力量。
不过，国内市场的表现却不太理想，皮卡的年度销量已经缩水到不足29万辆。这个数字，比起几年前的高峰，差距肉眼可见。为了看清这盘棋怎么下，我们不妨看看排在前十名的厂商都有哪些。
河北保定的长城汽车依旧稳坐头把交椅，全年销售了18.16万辆皮卡，同比微增2.6%。它是行业里唯一一家年销量能够突破十万的厂家，旗下的长城炮系列更是抢眼，全球卖出了13.2万辆。我曾站在展厅里摸过那台炮，车漆在灯光下泛着细腻的光泽，让人忍不住多看两眼。
安徽合肥的江淮汽车，名列第二，全年卖出6.07万辆，不过比去年少了4%。这种下滑对于处在竞争激烈市场里的厂家来说，显得有点刺眼。第三位是重庆的长安汽车，2025年皮卡销量达到5.66万辆，同比增长8.9%，算是中规中矩的进步。
上汽集团旗下的大通汽车，把销售拉到5.65万辆，比上一年增长了14%，成功把江铃汽车挤出了原有的位置。我曾试过坐进大通的驾驶室，手握方向盘的那一刻，质感和缝线的触感，能让人感到一点专注于细节的诚意。
江铃汽车，来自江西南昌，去年卖了5.16万辆，同比跌了10.3%。要知道在2024年时，它还稳居前三，如今却被几位后来者赶超，这个落差是高管会议上免不了要讨论的事情。
郑州日产，算得上是老牌劲旅，去年卖了4.97万辆，同比增长34.6%，这个势头很亮眼。看着他们在宣传片里拍的皮卡穿过黄土路时卷起的尘土，我甚至闻到那股带点潮湿的泥土味，会让人觉得它挺有野性。
比亚迪的鲨鱼皮卡，是新势力中的明星，主攻海外市场。全年卖了3.95万辆，同比增长高达232.3%，是去年行业里增速最快的品牌。我翻找图片看到那种硬朗的造型，阳光打在车身线条上，像切割出来的锋面，让人一眼就记住了它。
北汽集团的福田皮卡，卖出了3.51万辆，同比增长24.1%，在商用车领域的综合实力让它在皮卡市场同样有话语权。江西五十铃，卖了2.17万辆，增长6.3%，这是一家合资企业，制造的皮卡看起来更偏实用派，适合干活用。
最后是吉利旗下的雷达新能源皮卡，卖了1.73万辆，同比增幅115%，增速仅次于比亚迪鲨鱼。我有次在充电站看到一台雷达皮卡，充电口的橡胶盖触感柔韧，还带着一丝淡淡的塑胶味，那一幕让我很直观地意识到新能源皮卡的潜力。
如果拉个总表来2025年的前十里，除了江淮和江铃，其他八家都实现了销量的同比提升。尤其是比亚迪和雷达，两家的增速超过100%，并且都是新能源阵营的成员。
这似乎给出了一个很明确的信号：国内皮卡制造商要想在未来维持增长，海外市场和新能源方向恐怕是两条必须同时抓住的路。否则，单靠国内市场的需求，很难撑起太大的期待。
我个人挺好奇，像比亚迪鲨鱼这种以海外为主的策略，能否在几年内带动国内消费者的兴趣？可能你也在用车或者选车的过程中遇到类似的选择是稳一点的传统动力，还是尝试新鲜的新能源皮卡？你会怎么权衡呢？
全部评论 （0）