大家有没有看过那种谍照，在测试场车子开的很快，穿着厚厚的伪装，遇到红灯停下，然后那声音听得人头皮发麻。
要是换成我们现在的电动超跑，崩个直线只需要两秒，为了省油配上大电池，为了静音关掉模拟声浪，这车还有灵魂吗？
今天我就来好好盘一盘。
01理论上是个小改款
首先，单从数据上看，612马力在今天根本不够打。
在测试过程中传出的消息，这车用的可是平面曲轴V8，而且配合了48V轻混，如果是为了填补扭矩空洞，那这改动就很有意思。
这套动力系统的心跳频率，被称为“手术刀般的声浪”，或者叫“高频嘶吼”，和曲轴的结构形式以及排气布局等因素都是有关系的。
梅赛德斯官方对这台车的动力以及架构形式进行了个定调，给出了不同技术方案在最终版本上的具体选择。
其中，M177 LS2架构是基础，也就是保留了双涡轮增压；V8布局是核心；最大功率612匹；扭矩参数未完全公布但肯定很大。
也就是说，不考虑那些虚的，如果这台车在换挡的时候，传出的回火声足够清脆，就非常带劲，很有可能是一台好车了。
但是电机所能提供的快乐，其实没有那么久。
整个驾驶过程和油门右脚接触的部分毕竟只有机械连接，典型的变速箱顿挫感现在很难得了。
在没电之前，肯定是电池已经衰减了，快乐先没掉了。
从体验上来看，即使是相对比较慢的燃油车，在踩油门的时候，也就是转速攀升，不至于没声。
02实际是情怀杀
那从“账面”说，这台车好像没比电车快，为什么车迷圈子里都在狂欢呢？受到了哪些因素的影响？
第1个，人又不是机器，不是理论上所谓的“算力单元”，为了快乐，车上都是有性格存在的。
这台车在加速之前，通常会预热，变速箱也有可能会在激烈驾驶的过程中发生降挡，这就会导致推背感变得很猛的情况。
《Car and Driver》那篇文章也讲到过：对这台GT来说的话，48V系统的辅助响应，将使涡轮迟滞减少大概100%。
也就是说，这台车虽然没上大马力电机，但为了响应速度，它是在做加法的。
就可能导致一些喜欢听声、看重手感的纯粹车迷流泪，而且这种内燃机的魅力，电车是越无法模仿越容易让人着迷。
除此之外，那套金色的卡钳，也有可能会在刹车的时候吸引你的目光。
谍照里能看到的，里面说：
前轴用的是碳陶刹车盘，直径420mm，金色涂装是AMG高性能部门专属。
这台车有2种快乐：一种是踩油门的快乐，是由于V8的声浪引起的。
另一种是刹车的快乐，是车辆在高速行驶之后，踩死踏板碳陶盘咬住地面“定住”了。
一些本来不会买的人，如果你恰好看到什么“三叉星大灯”、“哑光黑格栅”…也有可能心动。
03买到的概率也很低
但总的来说，普通人想买到这台车，手里的钱包概率是比较低的。
还是看看网友们的评价数据：
网友@EngineLover说：听到V8咆哮，少200匹又何妨？
在懂车的老司机当中，有95%都是支持这车的，只有5%的参数党才会纠结，单纯比加速这车肯定干不过电车。
道理也很简单的，咱们正常听歌、看电影，就算剧情再烂，也很少有人有共鸣吧，除非说有人给你讲情怀了。
所以这台车的定位也显示：它就是给那10%的人准备的。
只有一些对声音特别挑剔的富二代，或者车身非常窄的赛道狂魔，才会觉得这车值得买。
