在日本制造K-Car小车这件事情上，铃木如果要排第二的话，恐怕也没有人敢说第一。但是日本汽车制造商在电动化方面却落后了半拍。
10月6日，铃木公布了其第一款纯电动轻型车e SKY价格，起售价为212万日元，约合人民币9万元，将在2026年11月16日上市销售。
这款车很有趣，铃木嘴上说要狙击今年7月份进入日本市场的比亚迪海獭Racco，但是实际上还是掏出了比亚迪旗下的弗迪电池的磷酸铁锂电池。
这就是所谓的商业成熟度，嘴上都是主义，算盘里全是生意，打不过供应商，就把供应商变成自己核心部件的来源。
铃木e SKY有三种配置，入门版为212万日元，中配为239万日元，高配为279万日元。
比亚迪Racco低配214.5万日元、中配239.8万日元、高配249.7万日元。
铃木入门版比比亚迪便宜2.5万日元，也就是两张一万日元钞票的小差距，伤害不大，但针对性极强。
如果包括日本政府提供的26.8万日元购车补贴在内，e SKY起售价为185.2万日元左右。
如果可以拿到商用车e-Every那样的56.8万日元的大额补贴的话，那么实际门槛就可以直接降到155万日元，这已经跟铃木自家月销量主力燃油车Spacia的153万日元起售价持平了。
作为老牌车企铃木并不只会抄袭作业，在抠细节、搞工程能耗方面也有很深的造诣。车身尺寸紧紧地贴着法规限值，长宽高分别是3395、1475、1625mm，轴距为2460mm，整车重量是1030kg。
比比亚迪低了175mm，低风阻带来的节能效果非常可观。新车只配备了一块26kWh的电池，电机功率为47kW、扭矩为133N·m，在WLTC工况下竟然可以跑出310公里的续航。
百公里电耗为97Wh/km，即9.7度电行驶100公里，25分钟可以充满80%。
这么一看的话，比亚迪Racco高配的电池容量只有35.84kWh，只能跑320公里，隔壁日产Sakura和本田N-One e分别只有180公里、295公里的续航里程。
铃木似乎用一套教科书式的轻量化方案来证明，小车上省电并不是单纯地增加电池数量。
但是显然，比亚迪并不是什么软柿子。数据显示，到2026年9月27日为止，Racco已经收到了1832份订单，其中顶配版的比例达到85%，新用户的比例为82%。
但是比亚迪在供应链上比较吃亏，由于跨区域电池供应紧张，之前曾有大约1300辆车无法交付。
铃木也抓住了机会。铃木知道日本老龄化社会的心声，主打无缝切换，车内除了传统的直拉式换挡杆之外，就连方向盘的手感也特意调成了燃油车那种缓慢而柔和的感觉，生怕大爷大妈踩电门头晕。
根据我的了解，今年八月份的时候，日本新能源渗透率才只有可怜的3.9%，远远低于欧洲的29%，也比不上中国的65.2%。
但在被燃油K-Car统治的孤岛上，铃木用自研平台加上中国的电池，把防守反击玩到了炉火纯青的地步。
据日经亚洲报道，比亚迪10月4日对外宣布，公司将会把面向日本市场的Racco电动微型车推广到其他的市场中去，第一批产品将会在斯里兰卡和中国澳门开始销售。
看来到2027年，中日车企在微型车上展开的争夺战，会愈演愈烈。
