全新第二代达契亚Spring（达契亚春天）已经在全球完成首发，生产地从国内的十堰易捷特工厂调整至斯洛文尼亚工厂。随着这一转移，曾经为老款车型供货欧洲的十堰基地，正通过多款新能源出口产品和平台规划，重新寻找产能支撑点。
最初销往欧洲的达契亚春天，其工厂内部项目代号为BBG。彼时，十堰易捷特负责该平台车型生产，并向欧洲市场出口。基于同一技术基础，在国内同步推出了东风EX1和东风雷诺e诺等对应车型。随着换代车型生产迁移，老平台的出口份额收缩，十堰工厂需要在新产品结构中重新定位。
虽然第二代达契亚Spring已不再由十堰制造，但BBG平台的生产线并没有停摆。工厂对该平台进行了迭代改良，推出BBG Ⅱ ⅳ纯电微型车，作为现阶段的主力量产产品，继续承担出口任务。这一车型已经脱离达契亚品，不再面向欧洲市场销售，生产定位从“为欧洲供货”转向“面向其他海外区域”。
BBG Ⅱ ⅳ纯电微型车依旧纳入雷诺集团体系，在海外市场有可能悬挂雷诺标销售。该车主要出口至拉美及南亚市场，成为东风集团在纯电产品中出口体量较高的单一车型之一。面向不同国家道路交通规则，这一微型车同步开发了左舵和右舵版本，使其可以覆盖更多使用右舵车的国家与地区。
这款纯电微型车目前不在国内销售，市场投放重点完全在海外。由于没有在国内渠道上市，国内普通消费者在现实道路上几乎难以见到该车身影，但对十堰易捷特产线利用率和出口数据来说，它是当下的重要支柱。对于工厂内部而言，BBG平台从初代达契亚春天过渡到BBG Ⅱ ⅳ，体现的是同一生产基础在失去欧洲订单后，通过改造延续生命的路径。
在延续既有平台的同时，十堰易捷特也在推进全新架构的产品。工厂内规划了一款被称为Sub‑A车型的全新纯电出口车，这款车是易捷特的第二款自研产品。与BBG Ⅱ ⅳ不同，Sub‑A车型基于全新平台打造，并非BBG平台衍生，开发路径上有着更高的独立性，产品指向与目标市场也进行了重新划分。
Sub‑A车型当前进度仍处在样车试制阶段。相关试制工作已经完成，但量产时间尚未由官方公开，未来何时投产依旧处于未确定状态。从规划可以看到，这一新平台车型的出口方向避开了已经布局成熟的欧洲市场，主攻区域锁定在欧洲以外的海外市场，与BBG Ⅱ ⅳ形成差异化定位。
值得注意的是，Sub‑A车型目前没有对外发布外观图片，整体设计细节保持保密状态。从现阶段公开的信息来看，它被视作十堰易捷特在出口产品谱系中的新支点，一旦量产时间确定并正式导入生产线，将有机会在产能利用率方面提供增量。对于原本依赖达契亚Spring海外订单的十堰工厂，Sub‑A车型是未来几年转型路径中的关键一环之一。
除了BBG平台的延伸和Sub‑A全新平台的推进，十堰地区还有新能源整车规划项目正在酝酿。其中提到的S4平台车型属于当地新能源整车规划范围，指向的是新一轮本地生产布局。S4平台车型被纳入区域内的新能源项目计划，后续将为十堰基地带来更多车型类型和技术储备，使工厂在纯电产品上有更完整的结构。
与S4平台规划同步推进的，还有集团层面对东风奕派S33的生产地安排。规划显示，东风奕派S33后续将导入十堰进行生产。对于十堰易捷特来说，引入东风奕派S33的生产任务，可以利用工厂既有的柔性产线能力，在不大幅增加固定投资的前提下，拓展生产车型种类，增强生产线的切换能力和装配弹性。
易捷特的柔性产线设计，是十堰工厂应对订单波动的技术基础。在欧洲订单转移到斯洛文尼亚工厂、达契亚Spring第二代不再由十堰生产之后，通过导入S4平台产品以及东风奕派S33等车型，可以在一定程度上减轻订单外迁对工厂产能利用率带来的影响。柔性产线可以在不同车型之间切换生产任务，为后续新增车型提供兼容空间。
从生产结构来看，当前十堰工厂的新能源产品布局形成了三条主线：一是基于BBG平台改良而来的BBG Ⅱ ⅳ纯电微型车，承担拉美、南亚市场订单；二是规划中的Sub‑A全新平台车型，未来面向欧洲以外的海外市场；三是区域规划与集团导入项目，包括S4平台车型以及东风奕派S33，利用柔性产线最大化盘活工厂资源。
随着达契亚Spring第二代世界首发并切换至斯洛文尼亚工厂生产，十堰易捷特从曾经的达契亚春天出口基地，逐步转向以自研平台和集团内部新项目为主的新能源整车生产基地。以BBG Ⅱ ⅳ的持续出口、Sub‑A车型的样车试制完成、S4平台与东风奕派S33的规划导入为支撑，十堰工厂正在通过多平台并行方式，提升现有产线的利用效率，减轻欧洲订单转移后带来的产能压力。
