极氪的第一辆电动车刚上市时，展厅里看热闹的人比下单的人多。 谁都没想到，这个新牌子两年后能冲到一年卖10万辆，更没想到它会被亲爹吉利花65亿美元买断。
事情要从一张收购公告说起。 5月8日，吉利汽车突然宣布要买断极氪剩下的股份。 要知道吉利本来就握着极氪65.7%的股权，这次要把剩下34.3%的零头都吃下。 按460亿人民币的估值算，吉利这次要掏65亿美元的真金白银。
最有趣的是付款方式。 手里有极氪股票的人，可以选择直接拿钱，或者换成吉利汽车的股票。 这就好比家里长辈要给压岁钱，你可以要现金，也可以换成他们公司的股份。
李书福说这是“两头都赚”的买卖。 这话不假，看看股价就知道——消息出来后，吉利港股涨了4%，而极氪在纽交所的股价过去两周已经疯涨过一轮。 那些早期投资极氪的人，现在既能套现离场，又能转投母公司继续押宝。
极氪的成长确实像坐了火箭。 2021年才成立，2023年就卖到10万辆，比特斯拉当年起步还猛。 这背后离不开它在瑞典的设计团队，还有和领克合并后的资源整合。 现在吉利把亲儿子领克和干儿子极氪捏在一起，明显是要集中火力打电动车这场仗。
观察家们发现，吉利最近在下一盘大棋。 去年刚发布《台州宣言》，说要整合旗下十几个汽车品牌。 这次收购极氪，就是整合动作里最狠的一招。 毕竟极氪现在值460亿，比很多老牌车企都贵。
业内人士算过一笔账：极氪每卖一辆车能赚3万块，毛利率比吉利自家燃油车还高。 这么好的现金奶牛，吉利当然要牢牢攥在手里。 更何况现在中美关系微妙，把在美国上市的极氪私有化，也能避开不少风险。
有意思的是，这次收购还藏着技术升级的野心。 极氪的电动车平台和吉利的混动技术原本各搞各的，合并后研发费用能省下两成。 这些省下来的钱，转头就砸进了自动驾驶和电池技术的研发。
汽车圈的人都在议论：吉利这是要复制大众集团的打法。 当年大众把保时捷、奥迪这些品牌收编，靠的就是技术共享。 现在吉利把极氪、领克、沃尔沃的技术池子打通，说不定真能搞出中国版的新能源汽车帝国。
不过也有人担心，极氪这么酷的潮牌被吉利完全掌控后，会不会变得平庸？ 就像当年沃尔沃被收购时，也有人怕失去北欧味道。 但看看现在沃尔沃的电动车卖得风生水起，这种担心似乎多余了。
资本市场用真金白银投了赞成票。 收购消息出来后，吉利汽车港股成交量翻了三倍，外资机构的买单排成长龙。 毕竟在新能源车厮杀惨烈的2025年，能拿出65亿美元现金收购的公司，整个中国车圈也找不出五家。
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