继小鹏MONA M03之后，最被看好的小鹏来了，它就是小鹏G7。其实无论是从级别上来看，还是从它在G系列SUV里的定位来看，其都更像是小鹏P7的“SUV版”。而之所以小鹏G7会受到如此关注度，并被看作是小鹏在“SUV版M03”，很大程度在于车辆会更加强调对于家庭用车市场的适配度，而不是一味地堆配置。
从小鹏G7的设计中，我们就能够判断出它的新世代产品身份。在车头上，小鹏G7几乎是复刻了小鹏P7+的样式，除了整体纵向结构上更扁平外，它的三段式日行灯带、L型导流结构内的远近光灯，还有前保险杠内带有全黑包围的气道与装饰设计等等，其都与小鹏P7+没太大差异。不过，就像引擎盖两端的肌肉隆起线条一样，整个结构都完成了纵向的调节，其中，前保险杠为了优化多路况通过性，在底部带来了更显著的整体式抬升处置，让车头看上去更有质感了。
侧身部分，小鹏G7倒是比小鹏P7+更保守一些。车辆的腰线采用了特别的下沉式处置，并在前轮眉之间完成了穿越装饰，配合黑色独立轮眉上方的浅口设计，让车辆看上去干练了不少。同时，细节上，小鹏G7有掀背角度较大的D柱，并使用了隐藏电动门把手、悬浮式外后视镜等等，并在前翼子板处布局了后视摄像头。
尺寸方面，在4892/1925/1655mm三项数据中，1925mm的车身宽度虽然比极氪7X少了5mm，但结合它67mm的长度优势来看，这样的比例反倒是让车辆显得更协调了。不过，小鹏G7为2890mm的轴距与小鹏G6完全相同，这空间上会有多大差异还不得而知。鉴于小鹏G6已经能够提供647L的后备厢容积，车身更长并完成了下沉式打造的小鹏G7，预计也能保持不错的储物空间表现。
车尾部分，小鹏G7也沿用了小鹏P7+的内收D柱、宽车身设计。不仅如此，在提供了高位扰流板的同时，小鹏G7实际使用了与小鹏P7+几乎相同的尾灯，但随着尾门下方增加了贯穿光带连接左右，它看上会产生明显的差异化效果。至于说后保险杠，宽大的全黑包围还额外带有左右侧的护板加厚，以实现整体通过性的优化提升。
关于空间，小鹏G7专门针对家庭用户进行了腿部与头部的优化。据悉，小鹏G7的二排腿部空间可接近1米，明显优于Model Y，而头部空间对比Model Y也已有35mm的优势。同时，针对带娃出行的家庭用户，车辆还完成了儿童安全座椅接口位置的优化，并提供了一些后备厢户外用车拓展配件的选装。
（配图为2025款小鹏G6 725超长续航Max旗舰版车型）
此外，此前有国内电视媒体在一档新闻栏目里曝光了疑似小鹏G7的内饰设计。据实车来看，小鹏G7将会采用与M03类似的无仪表设计，集成了电子怀档的双辐式方向盘前端，以隐藏式出风口、氛围灯以及左右可升降的扬声器喇叭为主。同时，扶手箱前端还采用了类悬浮造型的浮台，带有无线充电板、双杯架等配置，下方带有掏空储物，而门板处装饰则与中控形成了环绕座舱效果。
智能科技方面，小鹏G7的智能座舱有8295芯片支持，预计会内置AI 天玑OS 5.6.X版本。而辅助驾驶方面会采用带有高算力芯片支持的纯视觉方案，有消息称，其有望通过自研图灵AI芯片取代英伟达Orin-X芯片，但目前曝光的依旧是Orin-X。功能上，小鹏G7预计也会像小鹏G6、小鹏P7+那样完成标配XNGP系统，比过覆盖高快城领航辅助、智能泊车辅助等高级功能。
（配图为2024款小鹏P7+ 长续航Max车型）
动力方面，小鹏G7并没有完全披露所有三电信息。但据申报信息看，小鹏G7将会在入门车型上布局218kW后置电动机，并拥有702km的CLTC纯电续航，通过搭载中创新航5C超充AI电池，其将支持充电12分钟、增加续航300km。不过，车辆需匹配小鹏S4充电桩才能完成这样的补能速度，不知道它在标准充电桩会有怎样的表现。
（配图为2024款小鹏P7+ 长续航Max车型）
写在最后
有了小鹏P7+的经验之后，我们对于小鹏G7在定价方面还是比较期待的。毕竟在定位实际高于小鹏P7i的情况下，小鹏P7+的在售车型价格却远低于前者，而面对17万级的G6、25万级的G9，小鹏G7倘若是能落位20万级市场，或许真有望填补零跑C11、极氪7X之间的空隙，再度代表本土新势力冲击特斯拉Model Y。
全部评论 （0）