小米 SU7 Ultra 汽车为法拉利测试与开发纯电平台提供“样车”这件事，如果不是互联网消息一夜传开，大概不会有人相信。毕竟“米系”与“马系”，在中国年轻人心中，一个是小家电出圈来的科技新贵，一个是红头盾标加持的速度信仰。你很难想象，两者竟能在意大利的法拉利工厂门口碰面。
消息最初来自博主@西米露在博洛尼亚的分享。据他描述，这辆小米 SU7 Ultra 是穿着“中式皮鞋”在法拉利工厂跳起了意大利探戈。它可不是游客，更不是偶遇来的绣花枕头，而是法拉利官方买进来的新玩意，用于测试和开发自己下一代纯电平台。换句话说，法拉利需要通过对小米SU7 Ultra的拆解和研究，才敢对自己未来的“电动马”下定论。
听到这里，或许有人会问：法拉利难道没能力研发电动车，非得求人？事实上，豪车也要先扒拉市场，学习对手。例如，保时捷 Taycan 曾在同一工厂被试车。豪门如法拉利，并不是在混日子，而是在大浪淘沙中精挑细选“值得拆的电动车”。而小米SU7 Ultra就这样混进了严选榜单。
同日，另有博主@劈你落山称，他在工厂门口拍到了伪装测试车。别看那假排气管装得匠心独具，本质还是纯电平台。现场有“老法师”探讨，结合工厂内部消息来看，法拉利正在筹划年底前露出首辆纯电车型。这场铁马冰河的革命，连马拉内罗也要和电走到一起。时间点很微妙，外头人还在争“内燃机的尊严”，人家已经挽起袖子准备搞电动了。
从小米的视角看，这无异于“踢馆成功”。你想想，雷军在今年6月26日的小米人车家发布会上，还兴致勃勃地吹着自家SU7 Ultra原型车在纽博格林北环赛道上刷出来的6分22秒091——全球第三的原型车成绩，量产也排到了第十九名。论圈速，比肩法拉利诸多经典车款，并且那条“魔鬼赛道”历来是性能车的生死簿。如今，被法拉利选中做下一代“解剖对象”，可谓极大肯定。
但你要是认为这是小米的“高光时刻”，也得加点反讽注脚。毕竟，世界如戏，角色时常颠倒。曾经，中国车厂四处买豪车“反向研习”；而今天，老牌豪门主动引入中国新势力的产品，“借脑”造车。恶搞一点说，法拉利从拆小米学电车，与当年几个小作坊给日本原厂拆发动机学飞轮，何其相似。只是主客位置已流转，江湖常新。
有人或许会质疑，“法拉利怎么能向一个智能手机出身的小米取经？”其实，这就是新旧势力的融合。传统车厂拥有百年积淀，但在电动和智能化这一波大潮中，工程师们在数学与软件面前只能咬牙“二次创业”。一辆SU7 Ultra，比千万行代码用得更快。现实如此讽刺又真实：你可能嘲笑小米复制、模仿，但当你转过身，发现最古老的豪车，也愿意坐下来“互抄作业”，那股技术无国界的力量比嘴炮更有说服力。
这场“法拉利拆小米”，其实像极了生活中的众多反转。就像你小时候背熟老师的标准答案长大后，才发现人生的考卷全是开放题。曾经以为疆界分明，如今你中有我，我中有你。全球化浪潮里，能否“后发先至”，全看谁愿意打破傲慢，主动学习，被别人抄作业，也敢去抄别人的作业。产业升级不过是“学习力”的体现，谁谦虚，谁就先跑一步。
等到法拉利年底发布纯电新车，或许会有新的尖叫，有人会说“法拉利失去了灵魂”。可从工程角度讲，“马”永远在奔跑。古典的钢铁、咆哮的内燃机，也要迎接硅基电芯的新纪元。至于谁是赢家？或许只有未来才能给答案。真正的较量，就是在不断“互学互抄”中，跑出新的速度。这不是什么小米胜法拉利的老土爽文，而是全球汽车业坦然面对科技融合与市场变化后的自我革新。
所以，不管是米也好，马也罢，最顶层的玩家都清楚一个道理：没有什么是不能被学习的，也没有什么是不能改变的。用一句网络热词作结：时代的一粒尘，落到每一家车企头上，都重若千斤。唯有保持好奇和谦卑，才有可能在风口中，被吹到更高远的地方。
本报（台/网）坚持弘扬社会主义核心价值观，传播积极向上的社会正能量。如发现内容有误或涉及侵权，请及时联系我们核实处理。小编写文不易，期盼大家多留言点赞关注，小编会更加努力工作，祝大家生活一路长虹。
全部评论 （0）