很多开新能源车的车主，冬天开暖风的时候发现出风口的制热速度越来越慢，吹出来的风温温的，完全达不到之前的制热效果，不少人直接就把车开到维修店，花了不少冤枉钱换了一堆不必要的零件，最后问题还是没解决。其实热泵空调的制热不足故障，大部分都不是什么复杂的大问题，自己在家就能完成基础的自查，八成以上的问题根源都是冷媒缺失或者管路堵塞，找对故障点就能用很低的成本修好。
热泵空调的制热逻辑和夏天的制冷刚好反过来，它不是靠电阻丝直接发热，而是通过冷媒在管路里的相变，把外界环境里的低温热量搬运到车厢内部，整个系统的运行全靠冷媒在封闭管路里循环流动来实现。一旦管路里的冷媒出现泄漏缺失，或者管路内部被杂质堵住，整个热量搬运的链条就会直接断掉，制热效率会出现断崖式的下跌，出风口自然就吹不出足够热的风。
自查的第一步，先把车辆停在通风的开阔位置，启动车辆之后关闭所有车窗，把空调的模式直接调到纯制热，关掉所有的辅助电加热选项，把风量开到中等档位，让系统稳定运行十几分钟。不要刚开空调几秒钟就判断出风不热，热泵空调需要一小段时间建立系统压力，刚启动的时候吹出来的风温度不高是正常现象，等系统完全进入稳定运行状态之后，再去判断实际的制热效果。
先绕着车辆走一圈，仔细观察底盘和车头空调管路的位置，看看地面有没有出现油乎乎的深色液体痕迹。热泵空调的冷媒本身是无色无味的，但它和系统里的冷冻油是混合在一起的，一旦管路出现泄漏，冷媒带着冷冻油一起漏出来，就会在地面留下明显的油迹。只要发现有油迹的位置，基本就能确定这里就是冷媒泄漏点，后续补加冷媒之前，必须先把这个泄漏点修好，不然补进去的冷媒过段时间还会全部漏光。
接下来打开车头的引擎盖，找到热泵空调系统的两根粗细不一样的连接管路，用手直接去摸这两根管路的表面。正常运行状态下，其中一根管路应该是温温的，另一根管路的温度会明显低很多，甚至表面会结一层薄薄的冷凝水。如果两根管路的温度几乎没有任何差别，摸上去都和环境温度差不多，说明管路里的冷媒已经缺失到了严重不足的地步，系统根本没法建立正常的循环压力，自然就没法完成热量搬运的过程。
如果摸完管路发现细的那根管路特别烫，粗的那根管路完全是常温，一点温度变化都没有，大概率就是管路内部出现了堵塞。系统里的杂质随着冷媒循环流动，卡在了管路的节流部件位置，冷媒没法正常通过，就会在堵塞的位置之前持续堆积，压力不断升高导致管路发烫，堵塞位置之后的管路完全没有冷媒流动，自然就不会有任何温度变化，整个系统的循环直接卡在了半路，制热功能基本处于半瘫痪状态。
很多车主遇到制热不足的情况，第一反应就是直接往系统里补加冷媒，其实这种操作是完全错误的。如果管路已经出现了泄漏，你不先找到漏点补漏，就算把冷媒全部加满，用不了几个月就会再次全部漏光，反复补加冷媒不仅浪费钱，泄漏出来的冷媒还会对环境造成破坏。先找到泄漏的位置，把开裂的管路接口或者老化的密封胶圈换掉，完全密封好整个系统之后，再重新抽真空加注新的冷媒，才能彻底解决问题。
