7月23日晚，领克在杭州发布了品牌首款旅行车07GT。新车推出时间限量版、四驱性能Ultra、200超长续航Ultra、200超长续航Max四款版型，官方指导价15.78万元至20.88万元，上市限时价14.58万元至19.68万元。相比6月29日预售时16.58万元至20.88万元的预售价，全系下调2万元。
发布会现场，领克07GT拉力赛车同步亮相。吉利汽车集团CEO淦家阅宣布，该车已完成注册认证，将于今年8月出征CRC中国汽车拉力锦标赛。领克也成为国内首个搭建完整拉力赛体系的主机厂。
预售数据不俗
领克官方数据显示，新车预售24天订单突破3.5万台，其中时间限量版1007台在预售发布会后一个多小时内售罄。7月23日正式上市后27分钟，大定突破1万台。
这个成绩放在旅行车细分市场里相当亮眼。2026年5月，卖得最好的旅行车腾势Z9GT终端销量5222辆，极氪007GT卖了4918辆，蔚来ET5T卖了2564辆。整个旅行车品类在乘用车市场的占比仍不足2%，头部车型月销仅五千台左右。领克07GT用27分钟拿下1万台大定，相当于头部车型两个月的销量。
价格是最大变量
领克07GT预售起步价16.58万元，正式上市限时价直降2万元，入门版杀入14万元区间。作为参照，蔚来ET5T起售价29.8万元。领克07GT用不到一半的价格，提供了插混动力和四驱版MRC磁流变悬架。
领克同步公布了十项购车权益，包括至高1.2万元限时领享金、至高6000元以旧换新补贴、10万元2年0息金融方案等。
MRC悬架下放，底盘是硬实力
领克07GT四驱性能Ultra版搭载MRC磁流变悬架，响应时间仅1毫秒，每秒可完成1000次阻尼调节。这套系统此前主要应用于保时捷、法拉利等百万级超跑。领克把它放到了限时价16.58万元的四驱版上。
针对旅行车用户高频使用的装载和拖挂场景，领克联合中汽中心完成了行业首个特殊工况麋鹿测试——普通工况85km/h，车顶附带行李箱工况82.1km/h，车尾拖挂工况81.9km/h。两项特殊工况测试获得中汽中心关键指标技术验证证书。一台满载的旅行车能做到这个水平，底盘调校确实下了功夫。动力方面，领克07GT搭载EM-P智能电混系统。两驱版综合功率300kW，零百加速5.5秒；四驱版综合功率390kW，峰值扭矩765N·m，零百加速4秒级。全系标配28.3kWh神盾金砖电池，两驱版CLTC纯电续航200km、综合续航1422km。电池支持75kW直流快充，30%至80%充电用时14分钟。
旅行车就该能干旅行车的活
拖车钩最大允许牵引质量1.6吨。6kW外放电可以带动咖啡机、烧烤炉、投影仪等设备。
座舱内也有一些针对旅行场景的细节：驾驶员侧配备带供电功能的1/4螺纹接口，方便固定运动相机并解决续航问题；车内设置4处磁吸生态接口。
智驾和安全没有缩水
领克07GT全系标配激光雷达。高配车型搭载千里浩瀚H7方案，配合700TOPS算力的Thor-U芯片和27颗感知传感器，支持车位到车位领航辅助。车身A、B柱等核心区域采用2000MPa超高强度热成型钢。电池通过了8针同刺、真弹贯穿、间接雷击等极端测试。
在15万到20万元价位区间，全系标配激光雷达的车型并不多见。
领克07GT的入市，某种程度上是在回答一个老问题：旅行车在中国到底有没有市场？
过去旅行车卖不动，原因无非三个：贵、选择少、不如SUV全能。领克07GT用14.58万元的起售价解决了贵的问题；用插混动力和1422km续航解决了选择少和续航焦虑的问题；用MRC悬架、拖挂资质、车顶行李架和外放电解决了不够全能的问题。
当然，挑战同样存在。旅行车在中国消费者心中的认知还需要时间培养。领克07GT预售24天3.5万订单说明市场有需求，但订单转化成实际交付、口碑能否持续发酵，还需要观察。
领克07GT给旅行车市场带来的不是一场革命，而是一个久违的破局者——它用价格和配置告诉消费者，旅行车可以不用那么贵，也可以比SUV更好开。至于市场买不买账，几个月后的销量数据会给出答案。
