最近网上冒出来一组比亚迪新款SUV的路试照片，照片里方向盘正中那颗醒目的“元”字，让人一眼就认出它的出身。而车身侧面，C柱到D柱之间被明显拉长，光视觉上就能感觉到比现在的元PLUS更长一些——毕竟元PLUS的车长是4455毫米，这次看来是要突破这一限制。这不仅是把“元”做大一号，背后可能还有更细的市场算盘，尤其是在15到20万的纯电SUV领域。
之所以敢这么搞，大多还是底气来自已有的成绩。2024年11月，元UP单月卖出去20628辆，在比亚迪内部只有秦PLUS能压住它一头；元PLUS也算稳定，每月保持在六千多辆的水平。对很多消费者来说，“元”这个名字已经等于高性价比纯电SUV的代名词，听到就觉得靠谱。
一直以来，“元”的价格基本都在15万以内——元UP卖7.48到11.98万，元PLUS顶到14.78万就封顶了。再往上，15到20万的纯电SUV阵营里，“元”其实没出过手宋Pro系列主打燃油和混动，纯电的存在感不强；而像埃安Y、小鹏G3i这样的对手，早就把脚扎稳在这个区间。
这次传出的“元MAX”，就是把“元”的品牌势能往上搬，挺像小米当年从红米跨到数字系列的套路。比亚迪等于是在用老用户的信任，帮15万级预算的买家快速下决心——那种“买元系列肯定没错”的习惯认知，比起新品牌的各种广告攻势，更管用。
从外形来新车比元PLUS更有“方块感”——梯形的格栅、车顶行李架、半隐藏的门把手，都带着一些户外出行的意味。元系列的主力用户多是年轻家庭，他们要大空间更要能装，细节上比亚迪也做了功课比如中控台底下的无线充电板，物理按键区还能控制冷暖储物箱，这些都对准了带孩子出门、长途自驾的痛点。
跟元PLUS的圆润运动风比起来，新车更像是家用工具型选手。元UP满足的是入门代步的需求，元MAX就更全面些，既能上下班日常开着舒服，周末还能带家人去郊外，带上婴儿车和露营装备，车里都有地方安顿。
15到20万的纯电SUV是兵家必争之地。埃安Y靠“大空间”稳定月销一万五，小鹏G3i用智能化去吸引年轻人。而比亚迪的杀手锏是品牌信任——元系列每月卖两万多辆的成绩就是底气，元MAX增加的尺寸，不仅是视觉冲击，更是在这价格区间立起自己的防线。
还有个不容忽视的优势是成本控制。新车基于e平台3.0 Evo打造，零部件和供应链能跟元系列共享，这样能把成本压到比对手低。以元PLUS为例，CLTC最高续航510公里，元MAX大概率会做到550公里甚至更多，同时价格依旧卡在15到20万，这对竞品来说无形中就是一套组合拳——车得够大，续航得长，价格还得亲民。
当比亚迪把“元”这个IP拉长拉宽，其实是在给自家产品线补那块空白。元MAX不只是多了一辆新车，更是在15万级纯电SUV市场多了个强有力的搅局者。有时候车企赢的不是技术规格，而是准确认住了用户的需求点。我觉得，“元”的故事，远远没到句号。
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