开车的人最怕什么 不是坏路 而是换代跟不上。有人在疫情后的上海车展看见了差距 也有人在更近的采访里听到警告 大众汽车在中国正在经历压力和调整。4月15日的消息里 大众给出的信号很直接 全球最大汽车市场可能要“缩水” 中国销量也不排除出现回落 这对所有想做电动汽车的人都值得认真听一遍。
大众汽车集团中国区负责人拉尔夫布兰德施泰特说 如果按乘用车协会的数据来算 2025年中国市场销量约2400万辆 到2026年预计会保持平稳 他把这种情况称为最佳情况。与此同时他也提醒全球最大汽车市场近十年来可能首次出现萎缩 而且不能排除2026年中国全年销量自2018年以来首次下滑。简单讲就是 一边是增速放缓 一边是竞争更硬 大环境就没以前那么好跑了。
为了应对这种变化 大众把自己的目标也往现实方向挪了一步。他提到 长期来看 大众2030年在中国的年度销量预期从此前2800万辆下调到2600万辆。这不是一句口号 更像是一种承认节奏变了。在他说话时 本土品牌终结大众数十年的统治地位这一背景非常清楚 所以大众决定用新产品去硬碰硬：未来几年将与本地合作伙伴推出数十款全新电动和混合动力车型。布兰德施泰特还直言 不会回到过去那种“超级利润”的日子 因为现在的竞争实在太激烈。
而大众内部对形势判断并不只停留在数字上 在另一篇专访相关报道中 奥利弗布鲁姆被引用的一句话同样刺耳 对外界关心的大问题 市场份额怎么才能扭转 他承认目前电动汽车无法保持领先地位 并表示大众没有做好准备 没跟上快速增长、千帆竞发的中国市场。他同时给出了一个更保守但更可执行的设定：如果还能长期维持10%以上两位数份额 就已经非常可观。另外 路透社还补充过 从2018年的18%下降到去年的14% 市场份额确实是在走低。
说到底这波变化最终会落到消费者感受上 怎么读懂这些信息 可以抓住三点第一 全球与国内需求都可能放慢 所以营销只能靠产品而不是靠红利第二 电动化进入白热化阶段 想拿领先位置就必须把投入和节奏打穿第三 布兰德施泰特明确告诉你 利润不会再像以前一样容易 那意味着策略一定会更谨慎、更强调生存能力所以接下来大家可以重点盯住两件事 十几家合作带来的“全新电动和混合动力车型”能不能真正跑出来 以及即便大盘趋稳 大众是否能把自己争取做到至少两位数份额这个目标范围内最后别忘了他们希望继续成为外国品牌里最成功者 并跻身前三名
你觉得如果明后年仍然卷 同样预算你会优先考虑传统强势品牌还是本土新能源？评论区聊聊你的选择 我也想知道大家怎么看待“大盘平稳但竞争加剧”的真实影响
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