你有没有坐进一辆新车，手刚搭上方向盘，突然愣了一下：“咦，这底下怎么是平的？”——没错，说的就是D形方向盘。这几年，它几乎成了国产新车的“标配”，从10万出头的家轿到30万级的智能电动SUV，清一色地换上了这种“削了底”的造型。难道圆形方向盘真的过时了？D形就一定更高级？
先别急着下结论。咱们得扒一扒这股风潮背后的逻辑。
其实，D形方向盘压根不是国产品牌的“原创发明”。早在上世纪90年代，法拉利、保时捷这些超跑就开始用它了——目的很明确：赛道驾驶时，车手需要快速判断方向盘转了几圈，平底设计能一眼看出方向是否回正。后来，豪华品牌如奔驰、奥迪也把它引入民用车，主打一个“运动感”和“高级感”。
但真正让D形方向盘“飞入寻常百姓家”的，确实是国产车企。为什么？因为中国品牌太擅长把“豪华体验”平民化了。以前你得花50万才能摸到的方向盘造型，现在12万的车就给你安排上，消费者自然觉得“值”、“有面儿”。网友调侃：“方向盘一平，立马变性能车”——虽是玩笑，却道出了心理预期的变化。
那D形方向盘到底好在哪？第一，腿部空间更友好。尤其对身高178cm以上的用户，膝盖不再顶着方向盘底部，上下车也更顺畅。第二，仪表盘可视性提升。传统圆形方向盘下半部分容易遮挡数字仪表或HUD投影信息，而D形底部一削，视线通透不少——这对越来越依赖屏幕读取车速、导航、能耗信息的智能汽车来说，确实实用。
还有个隐藏好处：拍照好看。别笑，这年头谁提车不发个朋友圈？D形方向盘+怀挡+大屏，随手一拍就是“未来座舱”既视感。车企深谙此道，设计时早已把“社交属性”算进去了。
但话说回来，D形方向盘真就完美无缺？未必。
在需要频繁大角度转向的场景——比如窄路掉头、地库挪车——圆形方向盘的优势就出来了。它的对称结构让你无论怎么打方向，手掌总能找到熟悉的握点；而D形一旦转半圈以上，手放哪儿都别扭，甚至可能误判方向。有老司机吐槽：“开D形方向盘倒库，总觉得车头歪了，其实是自己手歪了。”
此外，部分车型为了追求造型，把D形做得过于扁平，握感反而变差。手掌小的用户（尤其是女性）反馈“抓不住”、“转弯费力”。形式服务于功能，一旦本末倒置，再“高级”的设计也会打折扣。
所以，回到最初的问题：D形方向盘比圆形更高级吗？
答案很朴素：没有绝对的高级，只有适不适合。如果你日常通勤、注重科技感和舒适性，D形确实加分；但若你常跑山路、喜欢人车沟通感，或者就是钟情于那种“转三圈半回正”的机械仪式感，圆形方向盘依然无可替代。
有趣的是，如今连特斯拉都坚持用异形方向盘（Yoke），而丰田、本田的新车却仍大量采用圆形——说明行业本身也没统一答案。方向盘的形状，终究是人与车关系的一种隐喻：有人要效率，有人要情感，有人要面子，有人只要顺手。
那么问题来了：当未来的汽车连方向盘都能收起来（比如Robotaxi模式），我们今天争论的“D形还是圆形”，会不会变成下一代人眼中的“马车轮子该圆还是该方”？
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