“带孩子上培训课的功夫，电量从10%飙到97%，这才是真正的‘奶爸救星’！”一位腾势D9车主在社交平台上的分享，最近在MPV圈子里火了。这句话所描述的，正是即将到来的第二代腾势D9所搭载的颠覆性闪充技术带来的日常场景。当这样的真实用户期待，遇上官方一句“价格比老款有惊喜”的预告，整个市场的好奇心都被吊到了嗓子眼。
2026年3月26日，腾势汽车正式官宣，第二代腾势D9将于3月29日，也就是本周日11点整，正式开启预售。所有讨论的焦点，最终都落在了那个充满诱惑力的悬念上——价格。在核心科技迎来重大升级的背景下，“价格比老款有惊喜”的潜台词，让这场原本单纯的产品发布会，变成了对市场定价逻辑的一次公开拷问。
要理解这个“惊喜”的含金量，必须先看看第二代腾势D9手里究竟握着哪些牌。最硬的王牌，毫无争议是比亚迪的第二代刀片电池以及与之配套的闪充技术。官方给出的数据极具冲击力：在常温环境下，电池电量从10%充到70%只需要5分钟，从10%充到97%也只需要9分钟。这意味着，用户进入充电站，完成一次堪比燃油车加油速度的补能，耗时可能比在便利店买瓶水、上个厕所还要短。
更让北方用户振奋的是其在极寒环境下的表现。根据官方资料，在零下20摄氏度的极寒条件下，电池从20%充到97%实测时间为12分钟；即便是零下30摄氏度的严酷低温，充电时间也只比常温多出3分钟。这项技术直接命中了电动车在冬季充电缓慢的核心痛点，对于经常需要在寒冷地区行驶的商务MPV而言，其意义不言而喻。即便是在普通的公共充电桩上，其充电速度也比常规车型快30%到50%。
续航里程的突破是另一项硬指标。第二代腾势D9实现了双线突破：插电混动版车型的CLTC纯电续航里程首次突破400公里大关；纯电动版车型的最高续航里程则达到了800公里。插混车型400公里的纯电续航，意味着绝大多数城市通勤场景可以完全依靠电力驱动，将用车成本降至极低；而800公里的纯电续航，则让长途跨城出行彻底告别里程焦虑，充电次数大幅减少。
这种技术升级的最终落脚点，是让“绿牌”MPV的便利性真正逼近甚至局部超越同级燃油车，从而完成从“政策驱动”到“体验驱动”的消费心智转变。然而，“技术领先”与“成本上涨”之间存在必然联系，第二代刀片电池在保持磷酸铁锂化学体系高安全性的基础上，通过电芯材料体系与结构设计的优化，实现了能量密度的提升与循环寿命的延长。闪充技术很可能通过提升充电倍率、优化电池热管理系统，实现更高功率的快充，这些都需要相应的研发投入。
腾势的定价并非单向成本驱动，而是在激烈的市场竞争和明确的消费者心理价位中寻找平衡点。
2025年的MPV市场竞争异常激烈。根据销量数据显示，腾势D9连续第三年位列中国MPV市场销量第一，插混和纯电合计销量为92988辆。然而，紧随其后的岚图梦想家表现强劲，插混和纯电的合计年销量达到80248辆，成为国产MPV的绝对扛把子。岚图梦想家清库周期约半年，2025年12月末部分车源的优惠力度也一度突破8万元、逼近10万元。别克GL8在MPV市场仍然有绝对的地位，燃油和新能源总计销量超过11万台。
从竞品定价来看，岚图梦想家PHEV四驱旗舰鲲鹏版官方报价39.99万元，丰田赛那SIENNA 2.5L混动尊贵版官方报价34.98万元。2025年初，上汽通用别克把GL8陆上公务舱的起售价从23.29万元调整到19.79万元，2月15日再次加码，官方限时售价降到18.99万元起，全系降幅突破4.3万元。
市场格局分析显示，新能源MPV市场从蓝海转向红海，价格战苗头已现，消费者比价心理加剧。在这种情况下，腾势D9面对的是竞争对手与消费者共同划定的价格红线。
2026年3月21日，一起关于“腾势D9购车后短期内降价 背刺老车主”的投诉在网上引发关注。一位车主投诉称，2025年6月底以综合成本27.3万购买了24款腾势D9四驱尊荣版，但到2026年1月中旬，了解到车辆出现了明显的价格优惠，多家4S店表示可以以综合成本26.3万以内成交。当车主向4S店提出退差价要求时，对方以证据不足、价保协议不正规、车辆已经亏本出售等方式推脱。
一位二手车从业者指出，在二手车平台上，2025年5月上牌的腾势D9 DM 2024款980四驱尊贵型，标价是27.88万元，新车指导价是38.98万元，相当于半年就贬值11万元。这种节奏直接、迅速地导致上一代车型在技术感知和市场残值上大幅贬值，让老车主产生“被抛弃”和“被收割”的感觉。
在第二代车型定价时，“避免再次背刺老车主”已成为一个重要的隐形考量，影响其价格调整的幅度与方式。老车主在品牌不断推出“划时代”、“革命性”新品时的心理落差，可能正在将曾经的支持与自豪感转化为失望与疏离。
面对技术升级的成本压力、激烈的市场竞争以及老车主的情感维系，腾势的定价策略显得尤为重要。综合分析，“惊喜”可能存在三种可能的实现路径。
第一种路径：增配不涨价（诚意之选）
操作方式可能是维持现款起售价，将技术升级作为标配或下放。现款腾势D9 DM-i插混车型的售价区间为34.98-44.58万元；EV纯电车型的售价区间为39.58-46.58万元。如果第二代车型能维持这个价格区间甚至略有下探，将极大提升市场冲击力。
利处显而易见：最大化市场冲击力，巩固口碑，迅速抢占份额。考虑到腾势D9已连续三年蝉联中国MPV市场销量冠军，2025年全年热销103,460辆，连续三年问鼎MPV年度销量冠军，并成为全球首款达成30万销量的新能源MPV，规模效应带来的成本控制能力可能让这种策略成为可能。
弊处也同样明显：极大侵蚀利润，成本压力难以消化。第二代刀片电池与闪充技术需要相应的研发投入和制造成本，如果完全不涨价，可能会引发对用料质量的质疑。特别是在碳酸锂原材料价格波动的背景下，这种策略需要母公司比亚迪集团的强力支持。
第二种路径：高额预售权益（折中之策）
操作方式可能是公布一个略有上浮的指导价，但通过膨胀金、终身质保、免费充电权益等大幅拉低实际购车成本。比如在2024年春节结束后，腾势汽车针对订购腾势D9的用户，给出2.5万元的现金优惠，以及最高2万元的置换补贴。
这种策略的优势在于维护品牌高端定位和价格体系，实际让利消费者，制造话题热度。通过预售权益的方式，既能保持官方指导价的稳定性，又能在实际成交时给消费者带来实惠。
但弊处在于权益成本不菲，且可能被市场视为“变相降价”，对品牌溢价有损。此外，这种复杂的优惠体系可能会让消费者产生困惑，影响购买决策的透明度。
第三种路径：配置分级策略（精准打击）
操作方式可能是大幅拉宽价格区间。入门版小幅涨价，主打核心升级；中高配版本价格显著上探，搭载全部尖端科技。2025款腾势D9相比2024款同级别车型价格有1-2万的小幅上涨，同时2024款因清仓出现最高11万元的大幅优惠，形成了新旧款价格的显著差异。
这种策略能够满足不同预算客户，利润有保障，清晰区分科技标签。通过配置分级，可以让对价格敏感的消费者仍能体验到核心升级，而对科技和体验有极致追求的客户则可以选择顶配版本。
然而，这种策略可能让期待“普惠升级”的消费者失望，“惊喜”感减弱。如果起售价上涨幅度过大，可能会给竞争对手留下价格空档。
第二代腾势D9的定价，是一场在技术自信、成本现实、市场残酷竞争和用户情感维系之间的精密计算。其最终答案，将是比亚迪集团战略意志与市场现实碰撞出的最优化解。
本次定价不仅关乎一款车的销量，更影响腾势品牌高端化形象的巩固。腾势需要在市场份额与技术标杆之间做出权衡——是选择以价格换市场，还是以技术立标杆，这将直接影响新能源豪华MPV市场的未来格局。
从品牌发展来看，腾势正处于从销量冠军向品牌价值提升的关键阶段。2025款腾势D9搭载的弗迪电池、纯电车型的800V高压平台，均来自比亚迪的核心技术储备；而全车多层隔音玻璃等配置，则延续了豪华体验的要求。这种“技术+豪华”的组合，让腾势在新能源MPV市场形成差异化优势。
无论最终价格如何，第二代腾势D9的登场，都标志着新能源MPV市场的竞争进入了以核心技术和综合体验决胜负的新阶段。当续航和补能不再成为焦虑，一辆豪华MPV的价值，究竟应该由什么来定义？这不仅是对腾势的考验，也是对整个行业的拷问。
你觉得第二代腾势D9的起售价会是多少？是维持现款34万左右，还是会做出让人意想不到的调整？
全部评论 （0）