在国内新能源汽车行业洗牌进入深水区的2025年，跨界造车的故事早已从“万众追捧”变成了“谈虎色变”。前有地产巨头折戟汽车赛道，后有科技大厂纷纷收缩造车战线，市场早已形成了一个共识：跨界造车，九死一生。但就在这份普遍的悲观预期里，雷军和小米汽车，却交出了一份足以颠覆行业认知的成绩单。
3月24日，小米集团发布2025年全年业绩公告，这份年报里最炸裂的数字，无疑来自智能电动汽车业务：2025年全年，小米智能电动汽车及AI等创新业务分部收入突破千亿大关，达到1061亿元，同比暴涨223.8%；其中智能电动汽车单独收入1033亿元，同比增长221.8%。更让市场震惊的是，这个被外界认为“还在烧钱期”的新业务，在2025年首次实现了经营收益转正，全年经营收益达到9亿元。
要知道，小米汽车正式交付才不过两年时间。2024年，小米汽车全年交付13.68万辆，收入321亿元；2025年，这个数字直接飙升到41.1万辆，同比增长200.4%，在国内20万元以上轿车市场，Xiaomi SU7系列销量直接登顶第一；而刚推出的Xiaomi YU7系列，更是连续7个月拿下中大型SUV销量冠军。即便是在行业竞争加剧、价格战愈演愈烈的2025年第四季度，小米汽车依然实现了14.51万辆的交付量，同比增长108.2%，单季度汽车收入363亿元，同比增长122%。
很多人都曾质疑，雷军喊出“为小米汽车而战”的时候，不过是又一个跨界造车的跟风者。但两年过去，我们不得不承认，小米汽车走出了一条完全不同于其他新势力的路。
首先，小米打破了“跨界造车必长期亏损”的魔咒。纵观国内新势力车企，即便是头部品牌，也大多经历了5年以上的亏损期，才勉强实现单季度盈利，而全年盈利更是遥遥无期。但小米汽车用两年时间，就实现了业务分部的全年经营收益转正，这在国内新能源汽车发展史上，堪称独一份。
这份盈利能力的背后，是小米对汽车业务毛利率的极致把控。年报显示，2025年小米汽车及创新业务分部毛利率达到24.3%，同比提升5.8个百分点，甚至超过了手机×AIoT分部21.7%的毛利率水平。要知道，新能源汽车行业的平均毛利率不过15%-20%，小米汽车刚进入行业两年，就实现了远超行业平均的毛利率，这背后，是小米深耕消费电子行业多年积累的供应链管理能力、成本控制能力，以及“规模效应”的快速兑现。
其次，小米汽车真正实现了“技术自研”的核心壁垒。很多跨界车企的失败，本质上是“组装厂”模式的失败，没有核心技术，只能在供应链里被动议价，最终陷入价格战的泥潭。但小米从造车第一天起，就把核心技术自研放在了首位。年报里提到，2025年小米汽车四合一域控制模块项目拿下了公司年度技术大奖二等奖，端到端辅助驾驶系统、1000万Clips版端到端辅助驾驶系统拿下三等奖，而新一代SU7全系标配的激光雷达、700TOPS辅助驾驶算力，以及搭载的Xiaomi XLA认知大模型，更是让小米辅助驾驶从“数据驱动”迈入了“认知驱动”的新范式。
更重要的是，小米汽车不是一个孤立的业务，而是小米“人-车-家全生态”战略的核心一环。很多车企都在喊“生态造车”，但大多只是车机系统和手机的简单互联，而小米做到的，是从底层系统、AI能力到硬件生态的全面打通。手机、智能家居、汽车，三个原本独立的场景，在小米的生态里实现了无缝衔接，而这，正是其他车企无法复制的核心优势。
2025年，雷军给小米汽车定下了2026年交付55万辆的目标。从年报数据来看，这个目标并非空中楼阁。截至2025年底，小米已经在全国138个城市布局了477家汽车销售门店，渠道网络还在持续扩张；而新一代SU7发布后，34分钟锁单量突破1.5万台，3天突破3万台，市场热度依然居高不下。
两年前，雷军说小米造车要“亏得起”，要做好长期战斗的准备。但两年后的今天，小米汽车用一份千亿收入、经营转正的年报，向市场证明了：跨界造车不是必败局，科技公司造车，也能走出一条盈利、技术、生态协同发展的新路。雷军不仅改写了小米的增长曲线，更给整个跨界造车行业，写下了一个全新的终局答案。
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