王女士在购买新国标电动自行车时，发现销售人员悄悄向她推荐“解除限速”服务：“显示25公里每小时，实际速度能跑到50公里每小时。 ”这一幕正是当前交通工具性能与安全博弈的缩影。 类似的情况也出现在乘用车领域。
公安部近期发布的《机动车运行安全技术条件》征求意见稿中，明确提出“乘用车每次启动后应处于百公里加速时间不少于5秒的默认状态”，这一规定引发了广泛讨论。
新规背后是严峻的安全现实。
2025年新能源车事故量同比增长27.5%，其中急加速导致的追尾事故中，新能源车致死率比燃油车高19%。
电动自行车领域同样面临超速问题，2025年7月北京查获的非法改装窝点中，电动自行车时速被改装至100公里，达到限速标准的4倍。 这些数据表明，速度失控已成为道路交通安全的重要威胁。
电动车与燃油车在加速性能上存在本质差异。
传统燃油车达到最大扭矩需要转速提升过程，而电机可以瞬间爆发峰值动力。 这使得普通家用电动车也能实现超跑级别的加速性能。
公安部新规采用“默认安全+主动选择”的设计思路，既保留了性能车的驾驶乐趣，又确保了日常通勤的安全性。 这种设计类似于电动自行车新国标中“车速超25公里就断电”的规定，都是从技术层面建立主动防御机制。
汽车行业对安全与性能的平衡已有实践探索。
极氪007GT在保留3.8秒零百加速性能的同时，搭载智能制动系统实现百公里制动距离仅33米。 吉利汽车集团首席执行官淦家阅表示：“对汽车来说，没有安全这个‘1’，后面有再精彩的‘0’都只能归零。 ”这种“开得快更要刹得住”的产品哲学，体现了性能与安全并重的理念。
非法改装产业链的存在加剧了安全风险。
电动自行车“魔改”已形成灰色产业链，2000元即可让国标车变身“电动超跑”。 类似风险也存在于乘用车领域，部分车主通过刷写电机程序提升加速性能。 针对这些问题，新规要求车辆配备防篡改系统，从技术上增加违规改造难度。
监管措施需要与行业发展同步推进。
工信部联合多部门印发的《电动自行车行业规范条件》从生产设备、检测能力、质量标准等方面提出要求。
对于乘用车，公安部新规还明确了组合驾驶辅助系统的安全标准，要求系统持续检测驾驶员是否在执行驾驶任务。 这些规定体现了全链条治理的思路。
安全与性能的平衡需要企业主动作为。
一汽奥迪强调“安全一直是造车坚守的底线”。 宝马集团大中华区总裁高翔表示：“我们会平衡速度与安全，新技术应用必须通过严苛验证。
”这些企业的实践表明，安全不是限制创新的枷锁，而是行业健康发展的基础。
消费者对安全性能的认知也在发生变化。
一位极氪车主表示：“以前觉得电车就是快，现在发现能随时收放自如的快才是真本事。 ”这种认知转变促使企业更加注重安全性能的均衡发展。
上海市质协用户评价中心的调查显示，49.9%的市民目睹过电动自行车超速行为，公众对交通安全的关注度日益提升。
执法环节对维护安全标准至关重要。
上海公安交管部门在处理电动自行车事故时，不仅追究骑行者责任，还反向追查非法改装商家，2025年已有9家商家被纳入事故责任方追责。 这种全链条追责机制，为乘用车安全管理提供了借鉴。
技术标准与监管措施的协同至关重要。
电动自行车新国标完善了近200个技术指标，乘用车新规则从加速性能、防误踩功能、电池安全等多维度构建防护体系。 这些标准共同推动交通工具向更安全的方向发展。
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