三菱发动机曾经是中国SUV市场的"心脏"，供应份额一度接近九成。
那时候,比亚迪、长城这些车企想调个参数,得排队等三菱总部批复,一等就是几个月。
这种技术垄断的日子,三菱过得相当舒坦。
沈阳工厂只负责装配,核心数据全在日本总部手里攥着。中国车企想拿个技术支持?对不起,流程走起来比办签证还麻烦。
这种姿态放在十年前或许还行得通,但市场不会永远等谁。
当时国内车企确实技术薄弱,只能仰人鼻息。三菱大概觉得这种优势能一直保持下去,毕竟4G系列发动机的口碑摆在那儿——省油、耐用、故障率低。
可他们没想到,被卡脖子的滋味,反而逼出了中国车企的狠劲儿。
比亚迪开始憋大招搞自主研发,长城也铁了心要做自己的发动机。那几年,各家都在实验室里熬夜攻关,摔了无数次跟头,烧了不知道多少钱。
外人看着热闹,觉得这些企业是在瞎折腾。
但正是这股不服输的劲儿,让局面开始悄悄转变。研发团队一遍遍测试数据,一点点优化参数,虽然进度慢,可每一步都是实打实的积累。
到了2015年前后,国产发动机开始有了起色。
技术参数虽然还比不上三菱,但至少能用,而且调校权完全掌握在自己手里。车企们发现,原来不依赖三菱也能把车造出来,这个发现比什么都重要。
市场份额的变化来得比预想中快。
三菱的供应占比从九成掉到一半,速度快得连他们自己都没反应过来。问题出在哪儿?技术没更新。还是那套十几年前的东西,连个像样的升级都没有。
国产发动机虽然起步晚,但胜在迭代快。
比亚迪的骁云发动机、长城的4C20系列,热效率一个比一个高。三菱这边呢?还在吃老本,觉得4G系列的名气够响,不愁没人买单。
这种心态放在快消品行业或许还能撑撑,但汽车市场容不得半点懈怠。
消费者又不傻,谁的发动机更先进、更省油、配件更好找,用脚投票就行了。三菱的优势一点点被蚕食,自己却浑然不觉。
到了新能源时代来临,三菱的反应更是慢半拍。
比亚迪已经在电池技术上狂奔,长城开始布局混动系统,三菱还在琢磨怎么给燃油车换个壳子。
广汽三菱推出的合资车型,说白了就是旧酒装新瓶。外观改改,内饰调调,核心技术?一点没变。消费者打开引擎盖一看,还是那台老掉牙的发动机。
这种敷衍能瞒得了谁?
市场用销量给出了答案。那些车型上市之后反响平平,经销商库存堆得老高,优惠幅度越来越大,还是卖不动。
问题不在于车不好,而在于完全跟不上时代节奏。
别人都在搞智能座舱、辅助驾驶,三菱的车机系统还停留在十年前的水平。按个导航都卡顿,年轻人根本不愿意多看一眼。
更要命的是纯电车型的翻车。
三菱憋了好久,终于推出首款纯电SUV,结果续航里程少得可怜,车机系统更是灾难级别的体验。充电速度慢,冬天掉电厉害,智能配置基本为零。
这车一上市就成了笑话。
网上到处都是车主吐槽,说花了十几万买个"电动老头乐"。销量数据更惨,一个月卖不出几十台,经销商都不愿意进货。
三菱大概这时候才意识到,中国市场已经不是当年那个市场了。
消费者的眼光刁了,对新能源车的要求高了,竞争对手的实力也今非昔比。再想用老一套糊弄过去,根本行不通。
但醒悟得太晚了。
退出中国市场的消息传出来,业内并没有多少人感到意外。倒是有些老车主挺感慨,毕竟三菱陪伴了中国汽车市场那么多年。
可感情归感情,生意归生意。
沈阳工厂的设备还没凉透,广汽埃安就接手了。人家进去一看,这些生产线稍微改造一下,正好用来生产新能源车。
曾经的三菱地盘,如今成了中国新能源车的生产基地。
这个转变挺讽刺的,但也挺现实。技术没有永远的领先者,市场更不会为谁停留。三菱走了,但产能和设备还在,只是换了主人。
中国车企这些年的成长,看着就像打怪升级。
从被卡脖子到自主研发,从跟在后面学到并肩甚至超越,每一步都走得不容易。
比亚迪现在是全球新能源销量冠军,刀片电池技术领先全球,DM-i混动系统更是把燃油经济性做到了极致。长城的发动机热效率突破42%,这个数字放在全球范围内都算顶尖水平。
这些成绩不是天上掉下来的。
背后是无数个日夜的技术攻关,是一次次失败后的重新来过,是对市场需求的精准把握。三菱输就输在,他们以为技术优势是永久的护城河。
但护城河也会干涸。
当你停止挖深拓宽,别人迟早会填平甚至绕过去。中国车企用十几年时间,把三菱的护城河填成了平地,然后大步超越。
更有意思的是,现在中国车企的产品开始出口到东南亚、南美这些三菱的传统市场。
人家的消费者一对比,发现中国车不仅技术先进,配置还更丰富,价格也有竞争力。三菱曾经的地盘,正在被中国品牌一点点蚕食。
这个循环挺耐人寻味。
当年三菱靠技术垄断赚中国车企的钱,如今中国车企靠技术优势抢三菱的市场。风水轮流转,不是报应,而是市场规律。
三菱的问题,归根结底是对中国市场的误判。
他们觉得中国车企永远追不上,觉得消费者永远需要他们的发动机,觉得新能源只是一阵风。
这种傲慢,让他们错过了太多转型机会。
等到市场份额掉得厉害了,想调头已经来不及了。船大难掉头,何况三菱这艘船还在往错误的方向加速。
对比一下丰田、本田,人家虽然在新能源上也慢了点,但至少还在努力追赶。混动技术做得扎实,纯电也在布局,姿态放得比三菱低多了。
三菱呢?始终端着架子。
总部不肯放权,技术不肯共享,产品不肯更新。这种姿态在垄断时期或许能维持,但市场一旦有了替代选择,消费者转身就走,连个招呼都不打。
中国汽车市场的发展速度,全球罕见。
从燃油车到新能源,从技术引进到自主创新,这个转变只用了十几年。三菱没跟上节奏,不是因为实力不够,而是因为心态没摆正。
技术垄断给了他们安全感,却也限制了他们的视野。
当整个市场都在往前跑,你还在原地踏步,结果只能是被甩在后面。这个道理放在任何行业都适用,汽车市场更是如此。
现在回头看,三菱退出中国市场,不是某个决策失误导致的。
是一系列错误累积的结果。对市场的误判,对用户需求的忽视,对竞争对手的轻视,对技术迭代的懈怠,每一条拿出来都足以致命。
而中国车企的崛起,恰恰是抓住了三菱犯的所有错误。
市场需要什么就研发什么,用户喜欢什么就生产什么,技术哪里薄弱就攻克哪里。这种务实的态度,比什么都管用。
三菱的故事,给所有企业上了一课。
技术优势不是永久的,市场地位也不是一成不变的。
想在快速变化的行业里站稳脚跟,得不停地往前跑,稍微松懈就会被超越。
这个道理,三菱用退出中国市场的代价证明了。
而中国车企,则用实打实的成绩,向全世界展示了什么叫后来居上。
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