雷军又在直播了。翻翻日历，这已经是2026年开年第四回了。工厂实验室，CT扫描，十万公里耐久测试台架……这些对普通人来说有点陌生的词，被这位小米的掌门人直接摊开来讲。很多人大概会问，一个卖手机的，突然造车，还总这么急吼吼地把研发“底裤”都亮出来，图什么？
1月3日那次直播里，他把自家的SUV车型YU7直接拆成了白车身，有人觉得是真诚，也有人笑称是“又一次教科书式的营销”。但不管你怎么想，他这套“自曝式沟通”，显然没打算停。明天晚上八点，北京小米汽车工厂实验室，雷军要接着聊。
这可不是随便找个会议室对着PPT念。他选的地方，是平常绝不对外开放的汽车工厂实验室。按照他自己的说法，这是一场“科普直播”，要带大家看看新一代SU7是怎么“长大”的。但这话你细品，真的只是科普吗？他同时摆上桌的话题，一个是听起来很性能的“GT七”，另一个，则是直接关系到你钱包的“二手车保值率”。
一个讲未来，一个谈现实，这搭配，有意思。说到新车，新一代SU7，也就是SU7的第一次改款，在1月7日那场直播里已经亮过相。那天，雷军公布了它的预售价，最低二十二万九千九，最高三十万九千九。他当时说，这车计划在2026年4月正式开卖。那次直播，他花了大力气回应网上各种声音，核心就一个，这款车和以前不一样了。
按官方说法，这次是全系标配激光雷达和一套叫“端到端”的辅助驾驶系统。电池用上高压平台，续航最长的版本能跑九百零二公里。高配的版本，还给装上了空气悬架。数据摆出来，看着是挺硬核。
但车这东西，光看参数不行。所以1月3日那次直播，路子更野。他们把一台YU7放在镜头前，从一辆完整的车，拆到只剩下白色的车身骨架。雷军一边拆，一边回应那些传得沸沸扬扬的说法，像什么“绿化带战神”，什么“小字营销”。他甚至提到了关于“七千法务”和“不让农民卖小米”这种和车看上去八竿子打不着的传言。
那次直播有个挺深刻的背景，雷军自己后来说，他以前觉得“好产品自己会说话”，现在他改了想法，觉得必须“主动及时地回应”。这种变化，直接影响了后来一系列动作的风格。
再到1月15日，直播主题又回到产品本身，更细致地讲了新一代SU7的一些设计，顺带发布了YU7的一些买车优惠。能看出来，直播成了他固定的一套组合拳，一会儿拆给你看，证明用料和结构。一会儿讲新的技术和配置。一会儿又谈谈福利和用户关心的现实问题。节奏紧凑，信息量不小。
那么，明晚的工厂实验室直播，会看到什么？虽然具体内容要开了播才知道，但从“实验室”这三个字，大概能猜到方向。汽车研发离不开各种严苛测试，比如用巨大的设备模拟车辆十年甚至更久的颠簸磨损，比如把电池包放在极端环境里检验安全性，再比如用精密仪器扫描车身的每一个焊接点。
雷军很可能就是想让大家看看，一辆宣称“高品质”的车，在出厂前要经历些什么。这比任何广告词都更有说服力。至于要聊的“GT七”，目前还没有官方定论。这个名字很容易让人联想到高性能的GT跑车，或者是某个特别强调驾驶乐趣的版本。这或许意味着，小米汽车的产品线，除了追求科技和智能的SU7，还在酝酿更偏向驾驶激情的东西。
而“二手车保值率”这个话题，选得相当敏锐。对于任何想买新车的人，尤其是二三十万价位的消费者，这绝不是个可以忽略的小问题。它直接关系到几年后换车时，你的损失有多大。首批SU7车主可能很快就要面对这个现实。雷军主动在直播里提出来聊，不管是公布官方保障政策，还是分析市场前景，都算是一种直面用户核心关切的姿态。
从拆车自证，到公布售价，再到深入工厂腹地，雷军的直播一次次把小米汽车推到话题中心。有人觉得他是在用互联网最熟悉的流量打法来做汽车，也有人认为，在信息繁杂的时代，这种透明反而是一种难得的诚意。
无论如何，他选择把研发、测试甚至定价这些传统车企往往藏得很深的部分，拿到台面上讲。这种沟通方式本身，已经成了小米汽车一个鲜明的标签。明晚八点，镜头对准生产线和实验设备，我们或许能看到标签之下，更具体的东西。
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