最近两天，两位全球“网红顶流”对中国电动车的态度，堪称冰火两重天。 特斯拉老板埃隆·马斯克在社交媒体上转发数据，直言中国太阳能和电动汽车的“增长惊人”，认为这将深刻改变能源格局。
几乎在同一时间，美国总统特朗普却向英国和加拿大发出严厉警告，声称他们与中国进行商业合作是“非常危险”和“糟糕”的，甚至威胁要对加拿大商品加征100%的关税。 一赞一踩之间，中国电动汽车站上了全球舆论的风口浪尖。
马斯克的赞叹有实实在在的数字支撑。 根据中国乘用车市场信息联席会的数据，早在2024年7月，中国国内市场销售的新车中，超过一半已经是新能源车。 这个拐点的到来，比许多人预想的还要快。 到了2025年，电动化主导市场的趋势更加稳固。
目光放远到全球，2025年全世界一共卖出了大约2070万辆电动汽车，比前一年增长了20%。 其中，中国市场的销量达到了1290万辆。 这意味着，全球每卖出10辆电动汽车，有超过6辆是由中国市场消化的。 这个62.3%的全球份额，让中国连续多年坐在头把交椅上。
目前，全球大约70%的锂电池产能在中国。 从最上游的锂矿加工，到电池的制造，再到电机、电控系统，中国已经形成了一条高效、成本具有竞争力的完整供应链。 长三角地区的一些产业聚集地，甚至能在方圆四小时车程内，解决一辆电动汽车几乎所有零部件的生产和组装。
回溯到2008年，中国就开始出台政策扶持新能源汽车产业。 早期的“十城千辆”推广工程，为技术和市场摸索积累了经验。 更重要的是在基础建设上的投入，截至2025年8月，中国境内安装的公共和私人充电桩总量超过了1700万个，密集的充电网络消除了许多消费者的里程焦虑。
在技术路线上，中国的车企选择了一条“换道超车”的路径。 当传统燃油车的发动机、变速箱技术被国外巨头把持多年时，中国企业将资源和精力集中投入电池、电机、电控和智能网联这些新能源车的核心领域。 比亚迪的刀片电池提升了安全性和能量密度，宁德时代的CTP技术提高了封装效率，华为等科技公司则为汽车注入了先进的智能驾驶和座舱系统。
大规模生产摊薄了研发和制造成本，使得中国制造的电动汽车在价格上具有国际竞争力。 而具有竞争力的价格又进一步开拓了市场，包括众多发展中国家市场。 例如，乌兹别克斯坦等国家的街道上，开始大量出现来自中国的电动汽车。
一些跨国汽车巨头发现，曾经它们用技术换取中国市场，如今形势正在发生变化。 2023年，德国大众汽车集团宣布向中国造车新势力小鹏汽车增资约7亿美元，并基于小鹏的技术平台共同开发新车型。 宝马集团也在2025年宣布，将对设在中国的研发中心进行高达200亿元人民币的新一轮增资，以更好地利用本地的创新资源。
其上海超级工厂不仅是特斯拉全球产能最高的工厂，更扮演了出口枢纽的角色，生产的车辆销往欧洲、亚太等多个地区。 这座工厂的零部件本地化率已经超过95%，紧密地嵌入了中国的供应链网络。
这种基于产业规律和市场选择的合作，却遭遇了政治层面的压力。 特朗普总统对英国和加拿大的警告，正是这种压力的集中体现。 他公开指责英国与中国做生意“非常危险”，称加拿大考虑与中国推进贸易协议的处境“糟糕”。
作为施压手段，他威胁从2026年2月1日起，对英国及部分欧盟国家商品加征10%的额外关税。 而对于加拿大，威胁的关税税率高达100%，条件是其继续推进对华贸易协议。
美国自身与中国保持着大规模的贸易往来，2025年双边货物贸易额依然巨大。 但特朗普的要求是，盟友需要在中美之间做出明确选择。 这种带着“美国优先”色彩的双重标准做法，在国际上引发了广泛的讨论和质疑。
加拿大总理卡尼在回应时表示，其政府与中国达成的相关协议，目的是“纠正过去的问题”。 他虽然表态目前没有计划签署全面的自由贸易协定，但并未关上合作的大门，更像是一种策略性的表述。
英国方面，首相斯塔默在2025年完成了其任内首次访华。 双方在经贸、文化等领域达成了一系列共识。 英国方面在事后强调，其外交政策是基于自身国家利益，而非在两大国间“选边站队”。 与美国警告形成对比的是，德国、法国等欧洲国家的领导人，在2025年也纷纷安排访问中国的行程，探讨在绿色转型和数字经济等领域的合作。
从产业实际来看，各国的选择有着理性的商业考量。 中国不仅生产了全球绝大多数的电动汽车，也生产了全球约80%的太阳能电池和大量的风力涡轮机。 在应对气候变化的全球共识下，绿色、低碳的能源和产品是客观需求。 英国扩大与中国的绿色技术合作，加拿大给予中国电动汽车每年数万辆的零关税进口配额，都是对这种市场需求的回应。
一辆在中国制造的电动汽车，可能使用了来自智利的锂、来自日本的芯片、来自德国的设计软件，最终销往英国或加拿大。 试图用政治命令强行切割这条链条，不仅困难，也会损害所有参与者的利益。 中国电动汽车产业的规模和技术迭代速度，使其成为了全球汽车行业转型过程中一个无法忽视的参与者。
2025年，中国品牌比亚迪的全球销量正式超越了特斯拉，成为全球销量最大的电动汽车制造商。 这个标志性事件，象征着全球电动汽车竞争进入了新的阶段。 竞争不仅发生在企业之间，也发生在不同的产业生态系统和国家策略之间。
消费者在选购家庭第二辆车，或者进行车辆换代时，将电动车作为首选的比例越来越高。 这种市场自发的选择，是政策初期扶持之后，产业进入成熟发展阶段的最有力证明。 产品的多样性也从最初的小型代步车，覆盖到了豪华轿车、越野SUV、多功能MPV等全品类。
国际观察者注意到，中国电动汽车的出口结构也在发生变化。 早期主要以价格优势进入发展中国家市场，如今开始批量进入欧洲、澳大利亚等发达市场，甚至在当地建立了研发中心和本地化生产基地。 这种“走出去”的模式，从单纯的产品贸易，升级为技术、资本和标准的综合输出。
过去由西方传统车企主导制定技术标准、定义豪华概念的格局被打破。 在智能座舱、自动驾驶软件体验、电池续航与安全标准等方面，中国的车企和供应链企业开始拥有越来越多的话语权。 一些新兴市场的国家，在制定本国电动汽车产业政策时，会参考中国的经验和技术标准。
围绕电动汽车的竞争，也带动了相关前沿领域的投入。 例如，用于自动驾驶的高精度地图、激光雷达、人工智能算法，以及下一代固态电池的研发竞赛，在全球范围内激烈展开。 中国的科技公司和电池制造商，在这些领域的专利数量和技术路线上，已经成为重要的参与者。
这场由技术变革驱动的产业变迁，其影响远远超出了汽车行业本身。 它关系到能源安全、环境保护、就业岗位，乃至一个国家的工业竞争力。 因此，各国政府和企业做出的每一项合作或竞争决策，都显得格外慎重。
马斯克作为行业领军者的赞叹，与特朗普作为政治人物的警告，恰恰从两个截然不同的维度，印证了中国电动汽车产业在全球范围内所引发的深刻震动和广泛关注。 这种关注本身，已经成为这个时代国际经济与科技格局演变的一个生动注脚。
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