固态电池在2025年的量产节奏正在加快，但电池能量密度、快充安全性、成本控制依然是限制新能源汽车大规模普及的三大关键因素。长城汽车全年销量突破132.37万辆，同比增长7.33%，这在车市整体竞争加剧的背景下属逆势上扬。不过从细分数据拆解，部分品牌的技术与市场匹配度出现波动，尤其在新能源与海外市场布局上，技术策略决定着未来走势。
哈弗品牌全年销售70.62万辆，动力系统仍以2.0T+8AT为核心，混动版搭载专用混动变速器，通过发动机与双电机分离控制，提升城市工况能效。但12月销量下降20.34%，与燃油车在冬季油耗增加、混动版补能不如预期有关。整车在寒冷环境的热管理算法有改进空间，比如增加电驱系统预热策略以保证续航和加速性能。
魏牌销量达到10.20万辆，同比大幅增长86.29%。动力总成核心是DHT混动技术，通过双电机协同与行星齿轮功率分流，实现高速直驱和低速纯电，城市工况油耗低于5L/100km。新推出的全新热泵空调系统在冬季可提升约15%续航，降低电池低温衰减，形成较强技术卖点，对高增长贡献显著。
长城皮卡全年销售18.17万辆，增长2.57%。柴油版强化了低速扭矩输出，适配多场景负载需求。全新8AT变速器液力变矩器在恶劣路况下的耐久提升，可应对长时间高负载作业。新能源皮卡版本正在测试三电系统耐候性，针对户外作业设计了电池包防护等级IP68+防石击涂层。
欧拉品牌下滑明显，仅售出4.83万辆，同比下降23.68%。现有车型多为小型纯电，冬季电池热管理不足和续航虚标问题在用户口碑中反复出现。技术升级方向在于CTP一体化电池包，将结构件融入电池模组减少体积重量，配合高效冷媒直冷系统改善充电速度与冬季续航。
坦克品牌保持23.27万辆的销量，同比微增0.74%。长城的越野平台采用非承载车身加全时四驱，前后桥电控差速锁提升了复杂地面脱困能力。旗舰车型增配48V轻混系统，在保证低速扭矩的同时，提升了燃油经济性。
全年新能源汽车销量达到40.37万辆，占比逐步提高。主力动力电池为磷酸铁锂和三元锂双技术路线，配合微米级硅碳负极提升快充性能。车规级IGBT模块在高负载下的热阻降低，有助于提升驱动电机高转速效率。
出口销量突破50.61万辆，海外车型针对当地法规调整电子稳定系统和车灯光型。例如中东市场增加高温冷却系统，欧盟市场匹配新一代主动驾驶辅助平台，包括全速自适应巡航与L2级变道辅助。
2025年12月单月销量为12.40万辆，同比下降8.33%。新能源车型冬季续航波动、出口排产周期与物流影响是主要因素。动力与热管理优化成为后续重点，包括优化功率分配策略、提升低温快充速度，以及在全系混动平台引入更高效率的电驱控制芯片。
长城在新能源技术、智能驾驶域控制器、全球化产品适配等环节已确立一定优势。不同品牌的技术路径需根据定位制定差异化研发，例如哈弗需强化普及型混动的低温适应性，魏牌可进一步提升长续航纯电模式，皮卡与坦克应在耐用性与特殊使用场景优化。
新能源和出口板块是支撑整体增长的核心，电池安全、热管理、智能化控制直接影响销量稳定性。每一次技术更新，其实都是确保市场竞争力的关键操作，长城汽车未来的走向，将取决于这些技术能否形成普遍用户认可的使用价值。
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