巴菲特17年持仓一夜清零，比亚迪16.58万新车160公里爆胎不跑偏，北京老司机：这是要颠覆什么？

巴菲特17年持仓一夜清零，比亚迪16.58万新车160公里爆胎不跑偏，北京老司机：这是要颠覆什么？

那天在环路上，我亲眼见证了一幕。

前车突然急刹，我下意识踩刹车，但这台试驾车的反应比我还快。120米外就开始预警，比我的本能反应提前了0.7秒。当时副驾坐着厂家的技术人员，他很淡定地说：“现在的车都这样。”我当时就想，真的都这样吗？

这事发生在巴菲特清仓比亚迪的第三天。

8月30日晚上，#比亚迪被清仓#冲上热搜第一。17年的坚持说断就断，82亿美元说套现就套现。股神这次是真急了？还是看到了什么我们看不到的东西？

比亚迪的回复倒是很有意思：“感谢过去17年的陪伴，彼此成就，江湖再见。”没解释，没挽留，甚至连官方公告都没发。这份淡定让我想起了一个朋友的话：“真正有底气的人，从不解释。”

底气来自哪里？我觉得得从用车体验说起。

前两周我开了台DM 5.0的车跑长途，北京到天津来回360公里，全程没充电。我这人开车比较猛，高速基本保持120，按以往经验这样开法怎么也得7个油。结果呢？表显油耗3.8，比厂家标称的3.4高了点，但也够夸张的。

关键是那套悬架，过减速带的感觉完全不一样。以前开奔驰S，那套空气悬架已经算行业标杆了。但这次体验的云辇系统，车轮刚碰到减速带，你就能感觉车身被一股无形的力量“托住”了。后来听技术人员解释，这叫“预判式主动悬架”，10毫秒响应，还能把颠簸回收成电能。

不过最让我印象深刻的，还是那次“意外测试”。

那是在试驾场的最后一个项目，160公里时速爆胎模拟。说实话，坐在副驾我还是有点紧张的。右前轮“砰”的一声，方向盘几乎没有任何异动，车子继续直线前进了将近1公里才缓缓停下。试驾教练很轻松地说：“四电机的好处就是这样，任何一个轮子出问题，其他三个马上补上。”

这种技术在以前想都不敢想。记得十几年前开宝马，销售还在跟我讲50：50配重有多重要。现在呢？四个电机独立控制，每秒2000次扭矩分配，配重什么的都成了过时话题。

价格更是颠覆了我的认知。16.58万，C级车的空间，125公里纯电续航，L2+智驾，这个组合在两年前至少要25万起步。现在直接打了个对折，合资品牌怎么应对？

说到合资，前几天和几个老车友聚会，大家聊的都是同一个话题：这个行业变化太快了。以前我们买车看的是发动机参数、变速箱匹配，现在聊的是电机转速、电池密度、算法迭代。一个朋友开玩笑说：“感觉自己要重新学开车了。”

不止是技术层面的变化。我注意到一个细节：比亚迪现在的专利授权费已经占到净利润的38%。换句话说，他们不只是在造车，更像是在卖技术。这或许解释了为什么面对巴菲特的离场，他们能如此淡定。

但说到底，车还是要回到驾驶本身。那种通过方向盘感受路面的细腻反馈，那种在弯道中找到最佳走线的快感，那种人车合一的默契，这些东西会不会在电动化智能化的大潮中消失？

暂时还不会。至少从我最近的体验来看，技术的进步可能会重新定义“驾驶”这件事。当车子能预判你的操作，当悬架能主动适应路面，当四个电机比你反应还快，驾驶的乐趣可能不是减少了，而是换了种形式。

巴菲特走了，但技术还在向前。对于我们这些每天开车的人来说，能用更少的钱体验更先进的技术，倒也不是坏事。只是面对这样的变化速度，连我们这些老司机，大概也得准备好重新适应了。

毕竟，当一台16万的车能做到160公里爆胎不跑偏，当电机能转到3万转还能反向发电，这些曾经只存在于科幻片里的场景，现在就停在我们面前。要说不震撼，那是假的。