市场数据说话，燃油车的存在感还挺强的。根据乘联会估算，8月燃油车零售量大概在90万辆左右（这得加个估算标签，整体数据变动不大，但没有精准统计），而新能源车已经破了58%的渗透率——我每次站在4S店门口，看那排场，新能源新车比燃油的排场还大。可实际上，燃油车还是一种野性的存在——稳定、快、不误事。尤其是在一些二线城市，很多老用户还在用油车，惯成自然。
我有个同事，开了辆老款的雅阁，开到车店修，销售娘拉着他试了试新能源，感觉得更智能、更省事啊！他笑：老哥，油车肉他还很能跑。 就是那种心知肚明，但嘴上还要装年轻反应的感觉。
这不禁让我想，燃油车和新能源的，不全是改天换地的剧本，更多是惯+实用两条线的拉锯。
说到这我突然卡壳了（这段先按下不表），但我觉得，电车的续航显得更未来感，但实际用起来在某些场景，比如长途，高速，油车的千里不愁油和加油速度就自然占了便宜。试想：高速加油站，几分钟一箱油，续航几百公里不是问题。而电车？你得看情况，充电桩的布局、充电时间，还不如开油车来的踏实。
这让我心里也有个疑问：是不是电车逼燃油车改装得更巧了？比方说，电控的智能化带动了车载系统的复杂度，燃油车也开始不得不卷起配备中央大脑、智能辅助了。
——这段我得更正；其实我觉得，技术潮流推动下，燃油车的智能化可能是被动适应，不像电车天生就得靠电池技术做创新。就像我们换手机，电池技术拉开了差距，但手机硬件还没如此高速发展，都是一些绣花功夫。
我曾经观察到，买车的朋友越来越关注用得顺不顺手，我问一个朋友：你家车智能化带来的便利，是不是其实也挺折腾？他回：一开始觉得很新鲜，但惯之后，反倒觉得多点屏幕、多点反应其实会烦。这真是个挺矛盾的点：越智能，越容易出问题，尤其是在老车上。
对比来讲，假设两款车同价，A款纯机械的操控体验很直白，B款带了很多智能辅助——比如自动泊车，车道保持，辅助巡航。实操上，很多老司机会觉得别的功能如果不顺手，又成多余，反而麻烦。 这点挺关键，智能化未必完全贴合用户需要。
我刚才翻了下笔记，发现很多智能驾驶配置在不同厂家的调校上，差别挺大。有的系统操作繁琐，有的则灵敏到打个指令就行。其实这个差别在还是靠供应链和算法优化——就像厨房里，用不同的调料，做出来的味道会差很远。
说到供应链，去年我偶遇一个修车工，他说：现在修电动车容易多了，电子件多，但控制系统一出问题，修起来比油车复杂得多。 从生活比喻讲，就像家里的水路和电路，电路出问题我还能看得懂，水路出了事？就更麻烦。燃油车的机械结构相对老旧，但故障率稳定——不代表不出问题。
这里我想问：是不是未来燃油车能不能靠通用平台，把那些核心电子的老骨头稳定下来？新车折腾那么多高科技，其实也会带来开发和维修的成本问题。
——我有个猜测，也许没想过：燃油车的韧性，就是它那个老皮——很难被彻底打倒。也许智能化的火花点燃燃油车，就是这点优势，毕竟现在的技术层面，好差不多都玩得差不多，差异只是在用户体验的调味上。我还在想，特斯拉那么强，但他们实际上还是在不断升级软件，硬件也是不断迭代。
说到这，我还想到一个核心问题：你觉得智能化会不会真让燃油车变得更聪明？还是会变得更贵？又或者两者兼容，变成一种智商+机械感的双赢？这一点……我还真在犹豫。
临场小计算：假设一辆燃油车平均百公里油耗在7升（体感），假定每升7元，那么每跑100公里油费大概49元。就算加油时方便，不用排队等，也不是每次都能省事——但可能在长途旅行中，还是比等待充电快多了。可这只是粗算，实际还得考虑维护、保险和折旧。
我总觉得，燃油车整合智能化后，好像它那个根基还挺坚韧。这也让我感叹，如果没有电池技术的飞跃，油车还能在未来站多久？这问题更像是个逼问自己，惯还在，未来在哪儿。
对了，你是否也觉得，车厂在油电融合上学得挺快的？一方面追求纯电的一方面也没放弃那永远的燃油市场。你会不会也像我一样，心里其实很矛盾：一方面想另一方面，又爱那份燃油的即刻感？
总之吧，智能化给燃油车带来的改变，远没有我们外行看得那么天翻地覆，但一定是潜移默化的。这留给你一个问题：我们还需要什么，才能真正驾驭这场变革，或者说，是不是我们早就被智能操控了？
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