你知道吗, 经销商拿到奔驰的返利账单, 竟然要来来回回核对大半年, 足足180多天。更让人头疼的是, 这些本来该给经销商的钱, 也就是他们卖车后厂家给的额外奖励, 却不是实实在在能取出来的现金。这笔钱只能用来再从厂家那里买新的奔驰国产车。等于说, 这笔钱根本到不了经销商自己的口袋里, 只能一直在厂家和经销商之间转来转去, 经销商手里的现金流一点都没增加, 资金周转也更加困难。
而且, 这笔钱想要真正变成他们可以支配的额度, 或者说, 厂家承诺的返利真正能用上的时间, 比市面上其他大牌车企给的都久, 是所有主流品牌里拖得最长的了。这么长的等待期, 让经销商的日子非常难过, 因为他们的资金都被压在这里了, 不能灵活运用。
前段时间, 2月1号的时候, 奔驰对外说要把一些车的价格降下来, 就是他们官方定的那个指导价, 大概降了一成左右。比如说像C 200 L或者GLB 200这些车型, 官方挂出来的价格就少了三万三到六万八这么多。
当时全国搞汽车销售的那些商会还出来说, 这样做能帮经销商减轻一点钱的压力。但北京一家4S店的销售人员直接就拆穿了这回事, 他说车子实际卖给顾客的价格, 也就是大家最后掏钱买到的价格, 根本就没变, 和官方降价前一模一样。
所以说, 这个官方指导价降了跟没降差不多, 对实际销售没啥影响, 经销商的资金压力依然很大。
其实, 在这之前, 那些经销商的商会就给奔驰写过好几封信, 前前后后发了三封, 就是想让奔驰改改那些不合理的规定和做法, 让经销商能喘口气。经销商们抱怨的问题可不只这些, 不光是返利结算拖了太久, 他们仓库里堆积的车也太多了, 都快把他们压得透不过气来了。
这些卖不出去的库存车, 不仅占用了大量的资金, 还会产生保管费、折旧等额外开销, 进一步加重了经销商的负担。更要命的是, 他们从厂家拿车的成本, 比他们卖车的价格还高, 也就是我们说的进货价和卖货价完全是倒过来的, 这样一来, 卖一辆亏一辆, 根本赚不到钱。
要知道, 在过去一年里, 奔驰在中国一共才卖了五十多万辆车, 具体说是57.5万辆, 比再往前一年足足少了快二十万辆。这样一看, 销量几乎跌回了十年前的水平, 可见市场竞争有多激烈, 经销商的处境有多艰难。
虽然奔驰对外宣称这是为了优化销售政策, 迈出了实质性的一步, 可是呢, 那张让经销商等了足足大半年的返利单子, 还是静静地躺在桌子上, 钱根本就没有真正打到经销商的账上。
尽管这样, 为了维持运营和满足厂家的要求, 经销商也只能咬着牙继续从厂家那里拿新车来卖, 导致他们的资金压力依然沉重, 丝毫没有缓解。
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