当几乎所有新车发布都在炫耀激光雷达数量、车机芯片算力，以及那些你可能一辈子都用不上几次的炫酷功能时，雷克萨斯却给2026款RX做了一次“减法”。官方指导价38万到55.9万，销售悄悄告诉你，实际入门价能谈到33.5万元。
这个数字比2025款的入门车型直接便宜了1万5千块,在物价普遍上涨的今天，一款豪华品牌的中型SUV反而降价了。它依然搭载那套2.0T发动机配合电动机的混动系统，综合功率270千瓦，官方零百加速时间6.2秒，百公里综合油耗大概8.2升。没有颠覆性的技术革新，也没有让人眼花缭乱的智能座舱，雷克萨斯似乎在用这款车，向一个即将过去的时代，做一场安静而体面的告别。
2.0T涡轮增压发动机加上电动机，匹配一台8速自动变速箱。数据上，270千瓦的综合功率，换算成马力大约是367匹。推动这台中型SUV，6.2秒从静止加速到100公里每小时，这个成绩放在今天电动车横行的时代，算不上炸裂，绝对够用。
红绿灯起步，轻踩油门车子就轻快地窜出去，高速上想超个车，深踩一脚，动力来得也足够及时。它追求的不是瞬间把你按在椅背上的眩晕感，而是一种绵密、持续、且非常平顺的发力过程。变速箱的存在感很低，升降挡几乎察觉不到顿挫，一切都是为了让你和你的家人坐得舒服。
官方给出的百公里综合油耗数据在8.2升左右。对于一台车重不小、标配四驱系统的豪华SUV来说，这个油耗表现相当可以。日常在市区里开，频繁的起步停车，电动机能帮上大忙，发动机介入的时机也拿捏得很到位，不会出现某些混动车那种“光吼不走”或者动力衔接突兀的情况。加满一箱油，跑个七八百公里问题不大，长途出行基本不用为找充电桩而焦虑。
底盘和操控是典型的雷克萨斯风格。悬挂调校明显偏向舒适，路面上的小颠簸、减速带，都能被很好地过滤掉，传到车厢里的只剩下一些柔和的起伏。开起来的感觉就像坐在一艘平稳的大船上，晃晃悠悠，绝不颠簸。
这种设定，对于每天需要接送孩子上下学、周末去超市采购的家庭用户来说，简直是福音。车里不会因为路况不好而叮当作响，孩子也能在后座安稳地睡上一觉。但你也别指望它有什么驾驶乐趣，方向盘手感偏轻，指向性也不算犀利，快速过弯时车身侧倾会比较明显。
空间方面，RX的轴距是2850毫米。这个尺寸保证了车内，特别是第二排的腿部空间足够宽敞。后备厢容积也够用，放下一个标准的婴儿车，再塞进两个登机箱或者几个购物袋，完全没问题。不过有个老问题依然存在，那就是后排地板中间的凸起。当后排需要坐三个成年人时，中间那位乘客的脚就没地方放了，只能岔开放在两边，长途乘坐会比较难受。
配置上，2026款RX做了一些调整。最引人注目的是保修政策，它提供了四年或十万公里的整车质保。相比之下，奥迪和宝马的同级别车型通常只提供三年或十万公里。多出来的这一年保修，对于打算长期持有这台车的用户来说，是个很实在的福利，能省去一些后顾之忧。
在科技配置上RX就显得有些“保守”了。中控屏幕尺寸不算大，车机系统的反应速度，跟现在那些搭载了高通骁龙8295芯片的国产车比起来，确实慢了一拍。它不支持整车OTA远程升级，意味车机系统买来是什么样，未来大概率还是什么样，无法通过软件更新获得新功能或优化体验。
拿它跟几个主要对手比一比，特点就很鲜明了。对比奥迪Q5L，RX的优势在于全系标配了四驱系统，动力体验更平顺，保修期更长。但奥迪在科技感、内饰的虚拟座舱设计上，明显更对年轻消费者的胃口。对比宝马X3，RX在空间宽敞度和车厢静谧性上做得更好，滤震也更柔和。
宝马那种精准的转向手感和紧绷的底盘反馈，带来的驾驶乐趣，是RX给不了的。再看像理想L7这样的新能源选手，差距就更大了。人家语音助手几乎秒回，自动泊车好用，大屏幕操作流畅得像平板电脑。
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